蓝色双子座 大众高尔夫R对比测试尚酷R

　　很多时候，选择都需要一个犹豫不决的过程。特别是在平台化必须在汽车制造业流行的今天，汽车厂家已经可以用比过去更小的代价为消费者提供更多的选择。这当然不是什么坏事，但如果你不是那种很有主见、需求很明确的人，应该很容易在实力相近、魅力相当的两个车型之间纠结不断，哪怕只是单纯的喜好投票。虽然我并不迷信星座、色彩心理学所谓的性格分析，但想必有类似症状的爱车人士不在少数。举例来说，他们中钟情于AMG的，若不是奔驰没有将E63 AMG（W212）引入，十有八九会在它和CLS 63 AMG（W218）之间进行思想斗争；而属于宝马M铁杆的，应该也有不少曾在X5 M和X6 M如何选择的问题上举棋不定过......

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　　现在，国内的大众玩家或者小钢炮爱好者们终于也有机会享受这种甜蜜型纠结了，因为在闪亮的“R”徽章背后，大众带来的是高尔夫R和尚酷R的双项选择。对于其中那些拥有40万元零花钱，但还没有靠抛硬币来获得答案的朋友来说，好消息是目前大众R在国内的直接竞争对手很少（E87130i面临换代，而STI显然不算），选择范围相对较小，“坏”消息则是这对孪生兄弟的脾气秉性差异并非表面现象所能反映得那么简单。好在我们的测试表明，这道“限制级”选择题尽管口味微辣，但实际难度适中。而对于那些心有所属的支持者而言，两车的身手究竟如何似乎更值得关注。

　　尽管北京的6代高尔夫保有量已经算得上街车级别，国产GTI和进口尚酷2.0T也不属于什么稀有面孔，但高尔夫R和尚酷R在街道上还是能够制造不错的回头率，我想这其中应该有那身蓝色运动装的功劳。毕竟，无论是强调运动感的轮毂，还是视听效果更为嚣张的排气声响，GTI和尚酷2.0T都可以很容易将外在气场提升甚至超过R的级别，但必须承认，那种由外及内的整体协调感却是后期改装很难达到的。我不确定别人的想法是否和我一样，但就个人而言，同样的性能目标，我宁愿直接来一辆拥有256马力、四轮驱动和原厂质保的进口高尔夫R，也不想在经历漫长等待、加价提车得到一辆国产GTI之后，再花十来万元人民币将其朝着接近R的方向改来改去。

　　俗话说的好，家有一老，如有一宝。这用来形容大众这台EA113发动机再合适不过了。尤其是近几年，每当大众、奥迪、西亚特需要一台强劲的直列四缸涡轮增压发动机来提气的时候，它依然会挺身而出，取代我们同样熟悉的EA888发动机。从技术角度来看，更高的结构强度、更高角度的凸轮轴和尺寸更大一号的K04涡轮所带来的高性能体质是EA113相对于6代GTI的EA888的制胜法宝。而从实力上衡量，EA113只需凭借为高尔夫R和尚酷R所提供的256马力和330牛·米（欧版高尔夫R的数据更是高达271马力、350牛·米）就足以让R32那台曾经引以为傲的VR6发动机安心退休了，更不提说较轻的前轴负担为改善操控性所做出的突出贡献，以及它在经济性、使用成本方面的优势。总而言之，直列4缸取代V6，涡轮增压代替自然吸气，这是大众R系列进化的必然选择。

　　当然，并非所有传统都需要突破。作为同平台的高性能产物，高尔夫R和尚酷R拥有着相同的发动机、DSG变速箱和几乎相同的悬挂结构，但车身结构、底盘调校上的些许差异仍然决定着它们不同的性格追求，而高尔夫R的独门秘笈依旧是四轮驱动所特有的驾驶品质。在高尔夫R上，4MOTION可以较老款更迅速、主动地实现前后轴之间的动力分配（某些极端情况下甚至可以将全部驱动力分配给后轴），从而提供可靠的牵引力和稳定的操控保障。说到这里，或许有人要为尚酷R鸣不平，“为什么大众不赋予它4MOTION呢？”对此，我同样无法提供标准答案，但如果从家族角度考虑其实还是容易理解的。一方面，尚酷不像高尔夫那样有着悠久的四驱传统，另一方面，如果双门掀背的尚酷R拥有了EA113和4MOTION的双重加持，那么别说高尔夫R，相信同样源自PQ35平台的奥迪S3、TTS的性能地位也会遭受挑战......而这显然不是大众集团愿意看到的。