.　　0到100公里/时实测中，帕萨特起步略显迟疑，随后2000转/分过后便是一路响胎，直到6500转/分换入2挡，转速回落到4200转附近（仍在最大扭矩范围内），再次瞬间响胎，继续全力加速，整个过程连贯，加速力道持久、均匀。致胜起步相对迅速，3000转/分附近也短暂出现胎响，6000转/分一过升入2挡，转速落在4400转/分左右（已过最大扭矩范围），加速力道略有下降，总体感觉，相较帕萨特整个过程后段加速感稍显不足。还有，帕萨特用的是215/55R17偏窄的舒适性轮胎，这也是响胎的原因之一；致胜用的是225/55R17的运动型宽胎，起步时抓地力更强。如果两车同时比拼，那么起步新致胜会抢到先机，随后齐头并进，最后新帕萨特会率先撞线。

　　两车操控感觉最大的差异来自转向系统。新帕萨特虽然是电子助力转向，但指向精准、清晰，回正性极好，低速轻便高速稳定，适应性强。悬架的支撑效果在整个行程中比较均匀，力度适中。运动中尾部跟随紧凑，轮胎与地面贴附性也不错，只是出于舒适型轮胎的缘故，前轮会过早失去侧向抓地力。底盘能够很好地过滤掉各种颠簸。总体感觉，新帕萨特非常容易掌控。新致胜相较下悬架行程前段稍软，应该是妥协于舒适性，中后段支撑比较有力。运动中，略感重心偏高车头偏重，不过前悬的调校与运动型轮胎很好地平衡了这些。底盘更加厚重，舒适性相仿，只是电液助力的转向很活，路感较为模糊，刚开始很不适应，也掩盖了真实的底盘感觉。经过一段时间的适应，上述体会才逐渐清晰。总体感觉，新致胜较好地将运动性与舒适性相结合，不过也许要先适应一下转向的手感。

　　不同选择

　　坐在新致胜的驾驶席上，手、肘，脚都非常舒适，传统手刹短小精干，运动感十足，仪表台简洁大气。高速驾驶时经常变换车道，盲点检测系统可使行车安全性得到提升。人性化配置有前排电加热座椅，HMI智能人机交互系统等。要是我选择，更多还是看中它“前面”的感受，不过拥有2850毫米同级车最长的轴距，扎实的底盘也足以兼顾后排乘员的感受。

　　而新帕萨特内部豪华精致，同时拥有电子驻车、自动驻车和自动泊车，突显安全与便利。AAC主动响应底盘、打孔真皮或翻皮镶拼全车电加热座椅和宽敞的后排空间给乘员带来稳定、舒适的乘坐感受。还有为后排成员准备的娱乐系统，以及后窗电动遮阳帘和为后排乘员带来私密性的暗色玻璃，再加上那么庄重的外形，我想不用我说大家也会直奔后门而去。

　　两天的测试，让我深刻体会了直喷涡轮发动机与双离合变速器强强联姻的非凡效果，除了强劲连贯的动力输出，还有更出乎我意料的油耗。在各种路况下行驶，包括测试时的激烈驾驶，粗劣计算新帕萨特油耗不到10升/百公里，而新致胜只有不到9升/百公里，如果正常使用还会更低。