【测试条件】地点：深圳|日期：2012年3月15日|天气：多云，气温18～23度

　　本期油耗测试继续瞄准中高级轿车。2.4/2.5L自然吸气发动机曾是同级当仁不让的“明星”，虽然如今涡轮增压技术强势崛起，但仍有不少车厂继续深耕自然吸气领域，凯美瑞2.5和迈锐宝2.4就是这个细分领域的最新产品。他们也是本期油耗测试主角。

　　测试之前，先介绍一下两者规格：出场的新凯美瑞是2.5Q旗舰版，采用5AR-FE2.5L发动机，节油的主要法宝在于丰田双VVT-i可变气门正时和智能谐波增压进气，并匹配6AT自动变速箱。迈锐宝同样祭出旗舰版，装备2.4LSIDI发动机，具有缸内直喷技术，和DVVT双可变气门正时技术，同样匹配6前速自动变速箱。论规格，迈锐宝略略占先。

　　不说废话，下面来看实际测试成绩。

　　第一回合：快速路线经济油耗测试：

　　快速路线的测试完全按照我们以往油耗测试的标准线路，在深夜10点至12点行走深圳的北环、滨河、滨海快速干道，其中包括一段弯道和坡度较多的罗湖沿河路段，其中全程保持空调最低温度，风量调至最低档。但这回122km的测试里程，相对以往的快速路油耗测试多出20km左右，更有助于取得有参考价值的油耗成绩。

　　快速干道的测试过程相对平淡，一路上以70-80km/h巡航，几乎没有急加速的过程。两者在80km/h巡航时的转速都在1500转以下，属于很低的数值，凯美瑞甚至能下探到1400转。这点他们和2.0T+双离合的对手几乎一样，高挡小齿比设定是快速巡航低油耗的基本保证。

【迈锐宝】

【凯美瑞】

　　更低的巡航转速，有效帮助新凯美瑞做出5.63L/100km的好成绩，与我们此前在相同路线测试的君威eAssist混动版（5.41L/100km），和新帕萨特2.0TSI的5.11L/100km已比较接近。考虑到这两种同级已是最先进的省油技术，可以说新凯美瑞2.5的油耗也是自然吸气发动机里的优秀水准。

　　迈锐宝的成绩为6.23L/100km，油耗高于2.4LSIDI发动机加电机辅助的君越eAssit，这在人意料之中。与同场对手新凯美瑞比也稍有差距，但相比不少以往测试过的相近排量车型有了很大进步。

　　新凯美瑞还有两点值得一提：其一，它的轮胎宽度是215，以中高级轿车来说属于入门宽度，较窄的轮胎对省油（尤其是长距离巡航）的效果是很显著的。其二，2.5L发动机的低转动力充沛，在遇到起伏路段时变速箱可以保持在六挡，不需要降挡寻求高转发力。

【凯美瑞油耗显示屏】

　　迈锐宝使用了宽度为225的轮胎，以求符合它的运动形象，当然代价就是在油耗环节吃亏。另外和凯美瑞不同的是，在坡道上迈锐宝经常要降一档来维持巡航速度，有时行车转速会升高，它的节油更依靠SIDI发动机自身的高效率和变速箱的小齿比设定。

　　第二回合的测试有点出人意料，请看下页。
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