前段时间吉利老总李书福发表的一通关于某600万豪华车成本只有100万的言论引起了一些争议，且不说李书福的言论是不是在危言耸听，因为这种顶级豪华车的价格本身就够“耸人听闻”的级别，但一直以来总被认为是理所当然卖高价的豪华车，真的能值那么多？豪华车的价格到底是由什么构成的？是谁捧红了豪华车？

　豪华车到底价值几何

　“价格可以淡忘，而品质永存”，这是某顶尖豪华车品牌工厂中的标语。确实，豪华车对于自我品质的标榜，往往到了偏执的地步：除了发动机，都是手工零敲碎打出来的，包一个方向盘需要15个小时，完成内饰需要13天；牛皮只用某地的，25张牛皮中才可以选出一张(潜台词就是：这张牛皮就可以卖到25张牛皮的价钱)。让人想起这个笑话：先生和太太到高档餐厅吃饭，先生看了账单问：“我只喝了一杯酒，为什么收这么多钱？”待者说：“这是我们这里的规矩，一杯也要算一瓶的价。”太太大惊失色：“我刚刚吃了一块鲸鱼肉…”

　因此，这些豪车身价动辄数百万似乎也就理直气壮。但是中国的富豪似乎要比国外的富人们还要充冤大头：北京车展上那辆888万元的进口宾利，在英国的市场价不到40万英镑，折合成人民币在500万元左右，除去37.6%的关税和运费、保险，同样一辆车，中国的车主要多付一两百万。也许对于他们来说，确实算不上一个大数目，但在我们看来，这个数字足以证明，进口到中国的豪华车不仅是头鲸鱼，而且还被“注了水”。

　谁捧红了豪华车

　据统计，劳斯莱斯在中国估计大约有120辆，宾利在中国内地市场的保有量为220辆，去年成为它的全球第四大市场；保时捷在300-400辆之间；奔驰S350经常是上海外高桥进口车市场的成交冠军；中国占了宝马最贵的760Li全球销量的1/3。迈巴赫、世爵在北京车展上一露面，就已经被订走。

　这些豪华车的买家，据销售公司的员工透露，虽然没有上过中国各种富豪的排行榜，但大多数是都是家资巨万，特别是以华东、华南一带的房地产老板为主。他们算不上《格调》里所说的“看不见的上层”，但其实财产的真实状况却一样扑朔迷离，有很多都是在中国经济转型期间涌现的“转轨富豪”。

　另一项统计表明，2001-2003年，中国的A0级和A00级车价格分别下跌了30%左右，A级车和B级车价格下跌了10%-15%，而只有C级车独善其身，仅微挫4.7%，国产车尚且如此，更不用说凌驾于C级车之上的豪华车了。豪华车市场扩大了数倍，但是价格却仍然坚挺，除了上述那些神秘的富人解囊，媒体的吹捧也是它畸形繁荣的一个原因。每次车展报道，进口豪华车都被他们放在最显眼的位置；每次某天价豪华车被某个富人订走，媒体就又会产生一阵鼓噪；每个品牌的豪华车进入中国，都会被媒体提升到一个全新的高度，自以为高国人一等而又在汽车强国面前感到自卑的媒体不自觉地仰视，更使豪华车尘嚣日上。