虽然力图低调以躲避媒体的目光，但先后两次担任东南汽车总经理的他实在难逃人们的“关爱”。刘兴台，这位曾经于2001年1月至2002年2月在东南汽车担任过总经理职务的汽车界“老将”，来自台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司，长期负责中华汽车的新产品开发，在技术研发、新产品导入、汽车国产化进程上颇有专长的“舵手”，在一个“饱含风霜”的季节再次回到了东南汽车。
他的出现到底会给东南汽车带来什么变化，他的使命是什么？东南汽车今后的发展方向又是什么？带着一系列问题，上周《车周刊》飞赴福州采访了刘兴台。

　　重点就是自主研发

　　《车周刊》：有消息称，东南汽车从2001年注重生产产品，到林国铭总经理时期以建营销体系为主，再到现在的以产品作为战略重点，是东南汽车的一个战略转变。您对此如何看待？

　　刘兴台：从公司整体战略规划上说，林总经理在过去两年半里，重点完善了东南汽车经销体系，至今已建立84家4S店、596家展售点和482家维修站，已完成阶段任务。我接任东南汽车公司总经理一职，主要工作将是通过加强新产品开发、提高技术研发能力来打造东南汽车的核心竞争力。

　　新闻现场：

　　翻看刘兴台的简历，从1981年7月进入中华汽车技术部做股长起，到1995年7月升任协理为止，整整14年的时间里，刘兴台的身影停留在和技术、产品质量和开发等相关基础领域。不难判断，林刘交替传递着一个重要信息：东南汽车开始了“由营销而技术”的转型。

　　《车周刊》：您认为东南汽车的核心竞争力是什么？要如何去实现呢？

　　刘兴台：企业的核心竞争力在于企业的自主技术研发能力。要想让企业在当前日益严峻的市场环境中立足，就必须提升技术研发能力，形成具有竞争力的自主核心技术。在未来的一二年内，东南汽车将会推出更多款富有竞争力的新车种，以迅速应对市场需要。并通过建成技术研发中心形成一定的车型研发能力。

　　《车周刊》：那么，请问东南汽车的研发中心现在发展状况如何？有什么新计划吗？

　　刘兴台：东南汽车在任何时候都很重视技术研发。目前，我们已在产品开发、车辆测试等多方面投入巨资，进一步提高了自主研发能力。不仅如此，东南汽车还将逐步从联合开发方式过渡形成自主研发能力。

　　另外，我们还将从以下四方面做出提升：首先，明确发展方向，形成具有竞争力的自主核心技术，使产品质量进一步提升；其次，坚定企业发展的决心，打造优秀的企业文化；再次是导入和开发更多、更优秀的车型；最后是加快扩建工程进程，向30万产销能力的大厂迈进。

　　避而不谈东南新车型

　　《车周刊》：有可靠消息称，明年东南汽车将投产三菱戈兰轿车，请问确有其事吗？

　　刘兴台：关于东南汽车未来规划的车型，由于目前股东双方正在商谈中，暂时还不方便对外公布。

　　新闻现场：

东南汽车目前有两条生产线。其中，一条用于菱帅和菱绅的生产，一条用于得利卡和富利卡的生产。其第三条生产线已经悄悄建设完成，将用于菱利的生产，而戈兰项目目前尚在商谈之中。不过，有可靠消息称，戈兰极有可能在2005年底上市，使用2.4升的三菱发动机。

　　《车周刊》：您能谈谈东南汽车、中华汽车及三菱汽车三者的合作关系吗？东南汽车今后引进生产的车型，是继续沿用现在从中华汽车引进的模式，还是会直接由三菱汽车引进？

　　刘兴台：中华汽车拥有东南汽车50%的股份，三菱汽车有中华汽车19%的股份。而东南汽车与三菱汽车的合作都是建立在股东方中华汽车的关系上的间接合作。有关东南汽车股权调整及未来生产的车型问题正在商谈中，暂时还不方便对外公布。

　　新闻现场：

　　据透露，东南汽车目前正通过中华汽车与日方交涉，争取尽快取得由中华汽车亚洲技术研发中心操刀的新车型。与此同时，东南汽车的合作方，中华汽车也正在全力争取将三菱自动车新车型开发工作转移至台湾，从而使今后在东南汽车生产的车型也能顺利使用三菱汽车的标志。

　　锦囊妙计

　　东南怎么卖车

　　对于一个只有短短十年历史的新公司，产品又没有挂国际商标，销量还能与丰田、马自达等这样的大品牌平起平坐——东南汽车，应该是创造了一个不小的奇迹。

　　就算在今年车市“寒流”突袭诸侯混战的情况下，东南汽车依然实现了营业收入49.6亿元,利润2.8亿元，1-10月累计实现整车销售56238台的不俗业绩。东南汽车到底在销售领域有什么独到之处，它们是怎么做的？
采访时刘告诉记者，提供性价比高、适合市场需要的产品，根据市场状况，及时调整价格体系，使消费者能够以更低廉的价格买到更优质的产品，就是东南的“秘密”。另外，厂家还需充分利用电子通讯网络，准确预测市场需求量及供给量，及时调整生产，做到产销协调发展，减少库存。

　　他认为，在经销商经营管理上，厂家应对经销商采用目标管理机制，结合各种有效的促销奖励办法，充分调动经销商的销售积极性，最大程度的鼓励经销商冲刺高目标。

　　采访手记

　　这是一次颇费周折的采访。

　　为了使人物更丰满、更写实；新闻性更强、更具有穿透力；更能代表行业的特性，我几乎想尽办法(挑灯夜战翻资料)。可是，由于多种原因我未能如愿以偿。

　　完稿后，我反复咀嚼着采访时“遗漏”的每一个细节：刘兴台为什么会在此时回到东南汽车？他准备带领东南驶向何方？东南汽车明年将如何出招……遗憾多多少少会有一些。

　　或许是因为刘兴台不事张扬，一贯低调；亦或许是因为身负重担，不便详述。事后，有熟知东南汽车内部情况的人士告诉说，对准备推出更多新车型的东南汽车而言，刘的沉默似乎更容易保守企业的机密。这对东南汽车今后的发展十分重要。

　　东南汽车简介：

　　成立日期：1995年11月23日

　　双方股东：

　　福建省汽车工业集团公司

　　台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司

　　股份比例：双方各占50%

　　董事长：凌玉章

　　总经理：刘兴台

　　注册资本：13800万美元

　　投资总额：22689万美元

　　员工人数：2817人(截至2004年12月6日)

　　生产规模：年产双班15万台，为最大的两岸合资汽车生产企业

　　独家报料

　　东南汽车经营战略　加强自主研发

　　为强化自主研发能力，东南汽车已经开始技术研发中心的建设工程。据悉，该中心初期投资将达7527万元(其中技术研发大楼6227万元，品管实验中心864万元，马力实验室103万元，三次元精测室333万元)，其后每年将逐步增加投资份额。另外，该中心还将分阶段提升车身、底盘工程整合能力、衍生车型开发能力、动力系统的匹配能力，逐步从联合开发方式过渡形成自主研发能力。

　　进入高端领域

　　据透露，东南将准备进入高级轿车领域，继续强化轿车产品竞争力，以轿车销量占东南汽车全体销售的一半为目标，并继续导入新车型，扩大轿车市场占有率。另外，东南还将深耕轻客市场，开发系列车型。继续强化现有产品系列，持续引进开发引领市场潮流的轻客车型，并进一步加大投资规模