远舰初期上市之所以价格较高，完全是战略需要。它是一款中高档轿车，因此在首次面对中国消费者时，出于品牌形象的考虑，东风悦达起亚引入了远舰顶级配置的轿车，价格不能过低，但远舰上市后，市场反映并不是很好。
进入10月，东风悦达起亚突然杀了个回马枪，在国庆黄金周期间，东风悦达起亚宣布推出起亚远舰豪华版（GL），售价仅为13.98万元，起亚嘉华豪华版（GL）售价为22.8万元。
此前的7月8日，在经历近两年之久，继千里马轿车之后，东风悦达起亚公司在北京宣布投放其在中国的第二款车型MPV———起亚嘉华，并公布起亚嘉华的售价为24.8万元至29.8万元。
9月10日，东风悦达起亚在上海举行中高档轿车“起亚远舰”上市仪式，宣布其售价为17.88万元至21.88万元。
在间隔两年之久，短短两个月内，东风悦达起亚连续投放两款车型，分别杀入中国车市竞争较为激烈的两大细分市场———MPV及中高档轿车市场。耐人寻味的是，两款新车型的投放恰逢中国车市陷入低迷、消费者存在较强持币待购心态之际。
是东风悦达起亚对这两款车型过于自信，还是东风悦达起亚针对中国车市现状而采取出奇制胜的市场策略？
而起亚远舰首次上市价格之“高”更是让业内人士迷惑不解，就在远舰上市的前三天，它的韩国“同胞”索纳塔在北京宣布全线降价，最低价格已跌至14.98万元。因此，远舰的这一价格也使东风悦达起亚与经销商之间存在诸多争议。
自千里马轿车在中国市场大获成功后，没有人会怀疑东风悦达起亚在市场营销方面的能力，但在近三个月来，东风悦达起亚突然打起“迷踪拳”，究竟葫芦里卖的是什么药？
10月9日，东风悦达起亚总经理郑达玉接受了本报记者的专访，终于揭开东风悦达起亚近日来一系列动作背后的故事。
市场策略用心良苦
“目前中国车市的确表现得相当低迷，厂商利润大幅缩小，远舰与嘉华在10月份以低价入市就是为了适应中国目前汽车市场的竞争形势。”郑达玉开门见山。
据他透露，远舰初期上市之所以价格较高，完全是战略需要。它是一款中高档轿车，因此在首次面对中国消费者时，出于品牌形象的考虑，东风悦达起亚引入了远舰顶级配置的轿车，价格不能过低，但远舰上市后，市场反映并不是很好，而且最初的定价遭到颇多争议，因此在10月份他们又马上推出低价位的远舰和嘉华。其实最初他们已经考虑到这一层面，那就是在第一阶段他们的主要目标是提升远舰的品牌形象，而在第二阶段将主攻远舰的销售。
“我们在车市比较低迷的时候，连续推出两款新车，只是想向外界表明，东风悦达起亚有实力在中国车市占有一席之地，无论车市是红火还是低迷，产品的高性价比将是汽车公司的生存之道。”郑达玉称。
未来发展战略
随着两款新车型投放市场，东风悦达起亚的远景规划也浮出水面。“目前东风悦达起亚共有3个车型，未来几年内将在此基础上再增加3个车型，其中包括中级车和SUV。”郑达玉称。
另据了解，东风悦达起亚年产30万辆规模的第二工厂预计于年底开工，这个工厂占地面积达到6500亩，郑达玉透露，这个工厂主要生产1.6L至1.8L轿车及SUV车型。将分二个阶段，在明年下半年将有新车型下线，该工厂将投产3个车型。
目前东风悦达起亚的产能已达到10万辆的规模，按照东风悦达起亚的规划，到2010年东风悦达起亚的产销目标将达到40万辆。
与此同时，东风悦达起亚已超越了最初的经济型轿车生产基地的概念，致力在中国生产全系列车型。而去年记者采访的一位韩国现代高层曾表示，韩国现代在中国的发展思路很明确，那就是北京现代生产中高档或高档轿车，东风悦达起亚则是经济型轿车生产基地。
与现代争抢中国市场
据郑达玉透露，目前起亚在中国的发展规划已经发生变化，东风悦达起亚将发展成为生产全系列车型的大型汽车厂商，在中国将与北京现代齐头并进，甚至两者之间也将相互竞争。
按照韩国现代的规划，现代计划与起亚汽车协力到2010年跻身世界五大汽车公司之列，现代汽车的经营目标是到2010年生产出570万台，超出竞争对手，从现在的第七位攀升到第五位，到2010年，现代、起亚两个品牌至少要在中国实现年产100万辆的产量，为此，现代计划在华增资20亿至30亿美元，帮助合资企业迅速扩大产能，同时加快本土化进程。
郑达玉透露，目前韩国现代在中国的规划已变得更加清晰，到2010年，北京现代的产销计划为60万辆，东风悦达起亚的产销为43万辆。另外在江淮和华泰，韩国现代也有不同的战略，华泰生产越野车系列，江淮则是主打商务车。
如此可以看出，东风悦达起亚接受的“任务”已与北京现代接近，在其远景规划的背后，投放新车型、扩大产能、建立完善的经销网络等一系列措施也将紧锣密鼓的进行，用郑达玉的话来说：“目前赚钱并不是最重要的，重要的是先为这个品牌铺平一条康庄大道，这样东风悦达起亚才会在中国立于不败之地。”
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