10月30日，上汽集团和通用汽车就未来可替代能源发展签署合作谅解备忘录，并联合宣布，为积极支持中国清洁能源汽车的开发、应用和产业化，双方将于2005年第一季度开始，进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。
“氢动三号”：国内首款小型未来能源车
作为国内第一款进入日常运行的真正意义上的小型未来能源车，这款示范运行的燃料电池车采用与通用汽车于2002年推出的“氢动三号”相同的技术平台，同时将由泛亚汽车技术中心在通用汽车北美和德国的工程师指导下完成技术整合。这也是泛亚继凤凰燃料电池车后，在清洁可再生能源研发方面的又一次有益实践和重大突破。
“氢动三号”是一款已经逐步走向成熟的燃料电池车，据悉，多辆采用相同燃料电池模块的燃料电池原型车已经在世界各地的不同气候条件下完成了132次不同距离的行驶试验。
成本过高是“氢经济”最大障碍
作为通用汽车与上汽集团在清洁能源汽车合作中的重要项目之一，燃料电池车示范运行项目充分体现了合作双方全力推动清洁能源汽车战略，以加速提升中国汽车产业可持续发展能力的战略目标。
然而要真正让“氢”走进千家万户尚有很长的路要走，需要政府、行业和全社会协同作战，克服挑战。
首先是如何规划“氢经济”的宏伟蓝图，“氢”经济并非是简单地将燃油发动机换成燃料电池而已，围绕“氢动力”，小到驾驶方式，大到社会能源供应体系都将发生意义深远的变化，政府政策越是向“氢经济”倾斜，“氢动”汽车就能越快跑上大街。其次是相关行业标准的建立，这也需要相关政府部门和行业检测机构来完成。第三是加“氢”站等基础设施的建设，要建立与传统燃油车一样的体系，包括零部件供应系统、维修系统等，这需要从整个行业价值链着手，在各个环节都建立起一套以“氢经济”为核心的新体系。
第四是成本问题，据估算，按年产量10万辆车的规模计，燃料电池车所需的成本仍是传统动力车成本的三至四倍。迄今为止，在技术上所进行的改进已经为降低成本作出了重大贡献。目前成本过高的主要原因是在一些关键部件上采用了昂贵的原材料。例如制造燃料电池块需要采用铂金，而制作高压储氢罐需要采用碳纤维。
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