作为美国通用汽车公司全球唯一的微型商用和乘用车并举的生产基地，上汽通用五菱在通用汽车系统中的位置，正在发生改变。
这家位于柳州的汽车制造商以微型货车、微型面包车、微型轿车立足中国微型汽车市场，据中国汽车工业协会的统计，上汽通用五菱在国内微型车市场的位置仅处于长安之后，排名第二的位置，1-9月份其销量达到16.87万辆，占微型车市场的25%，逐渐拉大了与昌河、哈飞之间的距离。该公司总经理沈阳表示，按照董事会的既定计划，随着通用汽车雪佛兰品牌的相关产品继续引进柳州，整个企业正在制定新的战略。
来自上汽通用五菱内部的信息，到2010年雪佛兰品牌乘用车的产量将达到30万辆，同时五菱品牌商用车的产量将达到20万辆，而这一数字在今年为23万辆。在美国通用参股(34%)2年之后，上汽通用五菱的角色变换已经出现。
10月29日，上汽通用五菱的销售总经理胡俊接受了本报记者专访。
QQ不是我们唯一的竞争对手
《21世纪》：Spark上市后，一直受困市场销售，业界对此有各种猜测，其中的真实原因到底是什么？
胡俊：目前，现在Spark的国产化在40%左右，受到配额限制，零部件进口量跟不上，其中冲压件全部是进口，我们的产能受到了限制。产量不能大幅度提高，从而影响到了销售。不过，到今年年底，Spark的国产化率会提高到一个新的水平，产量方面的情况会有很大改观。今年的产销量预计在1万辆左右。明年车身也将进行国产化，我们的产量还将扩大。
《21世纪》：与Spark同为热门话题的还有一款微车QQ，它的出现是不是也影响到我们的销售？
胡俊：QQ是我们的竞争对手，但不是唯一的竞争对手。现在长安、哈飞、昌河、一汽佳宝等都有同级别的产品。Spark的目标是整个微型轿车市场，我们要成为中国国内领先、有国际竞争力的生产厂家。因为微型车市场是全国最早市场化的市场，这个市场的竞争将会变得越来越激烈。今年我们的价格调整是针对这个市场，而不是哪一款车型。
《21世纪》：今年微型轿车市场受到的影响最小，各大厂家都开始提速。上汽通用五菱是否会扩大这款微型轿车的产能？
胡俊：我们已经在建设一个大型的乘用车生产工厂，生产线在3月份安装完毕之后，已经开始正常运行，现在是单班运行，稍后将增加生产班次。其中，总装线已经建好，发动机、涂装车间也在建设之中。到2010年，我们的微型轿车产量将达到30万辆，同时要有15%以上的出口。
《21世纪》：那么在新产品方面，上汽通用五菱有什么样的规划？
胡俊：在乘用车方面，我们将借助泛亚技术中心的技术支持，投放1-2个新车型，可能涉及排量在1.3-1.6左右小型车的生产。整个产品的规划，都是放在整个通用体系的框架下进行的。在这些方面通用拥有比较大的优势，我们可以适时引进，然后进行二次开发，研发出我们自己的产品。
微型车市场即将分为两大阵营
《21世纪》：在美国通用汽车公司的体系中，只有在日本和中国进行微型车的生产，上汽通用五菱在通用的规划中担当什么角色？
胡俊：通用汽车自身并没有微型车生产的公司，只是通过控股日本铃木，生产微型轿车。而在通用系统中，雪佛兰是一个相当大的品牌，而且进行了全球范围内的规划。我们的雪佛兰品牌也是这个规划中的一部分，目前我们只生产Spark，是第二个微型轿车生产基地，由于铃木不生产微型商用车，所以我们是通用系统中第一个生产微型商用车和微型轿车的公司。
《21世纪》：上汽通用五菱进入微型轿车行业，是通用进行规划的？
胡俊：对微型轿车厂家而言，已经不能从低端进行产品的延伸。但是若想要继续扩张的话，只能向上游走。同时，从商用车走到乘用车对厂家在技术、质量等方面也是一种考验。上汽通用五菱执行委员会是我们的最高决策机构，由两名上汽的代表、一名通用的代表、一名五菱的代表组成。所以任何有关企业的战略都是三方股东来进行的规划，遵循了三方股东的利益。
《21世纪》：那么原来上汽通用五菱的主业是微型货车，现在转型到微轿是否放弃微型商用车？
胡俊：进入微型轿车，是这个市场的趋势，但是我们不会放弃商用车，商用车仍将是我们的业务重点。这个行业经历了比较充分的竞争，相对比较成熟，竞争格局相对稳定。2000年以来，微型货车经历了连续3年的下滑，平均降幅在10%左右，五菱一直占微货70%左右的市场，如果这种趋势继续下去，对企业而言是非常危险的。当时微面的市场出现膨胀式的增长，所以我们扩大对微面市场的投资，进行产品的转换。时至今日，微面占微车市场的82%，我们的微面也占我们总产量的大约70%左右，这就遵循了市场的趋势。
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