“谋事在人，成事在天。”这个“天”应该是指机遇。福特最早在中国开拓汽车业务，但错过了很多机会，眼瞅着大众、雪铁龙、通用等“霸业”渐成,福特终于找到了长安，虽然初始几步走得不是太好,但去年推出蒙迪欧，也还是可圈可点的。
2004年被福特自命为“福特年”，这个年度里福特的确也有几个大动作：全局构架上，南京的长安福特第二工厂敲定，原北京总部的营销、采购等部门搬迁上海，组建起一个新的“指挥所”；产品方面，一个整体的应对之策是价格制胜。年初，新款蒙迪欧在全新换代的基础上，从全年的28.5万元调整到20.98万～22.98万元，大有一年前本田雅阁的架势。虽然，市场持续低迷，蒙迪欧却能异军突起。
售价28.8万元的原装进口翼虎
10月28日，售价28.8万元的原装进口翼虎上市。之前，老款翼虎的售价是41万多元，福特不异在不景气的车市上引爆了一个“炸雷”。满头白发的福特汽车<中国>公司董事长兼首席执行官程美玮，难得意气风发，他说：“对于福特而言，正是发挥其汽车全球资源，利用中国区域优势结合点的最佳时机。
翼虎的机遇
作为福特重要的进口车型，翼虎此前的市场表现平平。高端SUV市场上，北京吉普的大切诺基4700、丰田的普拉多(霸道)和陆地巡洋舰等，都是其重要的竞争者。在进口车型中，翼虎的性价比优势并不明显。
伴随新款翼虎的全球发布，翼虎在中国的机遇来了。去年11月12日，为平衡中美贸易逆差，中国汽车产业合作企业家代表团与通用、戴克和福特三大汽车企业签订了进口协议。其中，与福特的协议规定，中国将从福特进口约2亿美元的整车和零部件。中美贸易平衡协定的关税优惠，成就了通用凯迪拉克成功进驻中国，也成就了翼虎的低价入市。
新款翼虎的另一个机遇是：汽车“并网”销售大势所趋。两年多来，长安福特最大的成绩是建立起了一套完善的销售网络。这个网络为福特的进口车业务提供了做大的基础。从现有的产业政策来看，虽然进口车和国产车是分营还是合营的问题并未明确。但政府有关部门实际已经放弃了硬性规定，把合营和分营的决定权交给汽车生产企业自行决定。一定程度上，已经有的奥迪、菲亚特、PSA等 “并网”销售证实，“并网”销售已是既成事实。
程美玮告诉记者，新翼虎计划在国内每月销售450辆。至于是否国产要看市场需求，如果需求量大，凭进口车就难以维持这个低价位，国产将势在必行。
一个新的信号
在履行WTO承诺，取消进口许可证和降低关税之前，福特借“中美贸易平衡协议”先行了一步。作为先行者，翼虎肩负着试水中国市场的使命。一方面，大面积推广进口车，能为是否列为国产车型寻找数据支撑。蒙迪欧从进口到国产的过程已经是一个例证。另一方面，国内的销售政策如果能够容许“并网”销售，翼虎的成功将成为福特后续进口车型的样板。
一个新的信号是，跨国汽车企业已经在窥视中国的进口车市场。凭借合资企业成熟的销售系统，失去高额关税屏障的中国车市将为谁人之天下？有业内人士担心，如果“并网”这道门槛一旦被突破，我国的汽车产业将难与跨国汽车企业抗衡。也有观点认为，国内低廉的劳动力和零部件成本决定了，国产车在价格上比进口车更有优势。
一个现实的态势是，在快速与世界接轨的过程中，中国的汽车市场已经成为全球主要汽车企业争夺的主战场。寻求独立与可持续发展的中国车业，在自主研发能力还显羸弱之时，与跨国汽车企业的合作便显得甚为重要。这种合作的核心是学到先进的技术，过程是不断引进技术先进的车型。决定一款车型是否国产，标准是利润。技术含量较高的车型国产成本较大，销量较小。在并网销售的前提下，一个必然的趋势是，这些车型很可能通过进口渠道直接进入中国。而只有销量较大的经济型轿车才有国产的必要。如此，中国汽车工业如何进步？
作为中国车市后来者的福特，在2004年找到了壮大自己的机会。虽然汽车市场持续低迷，但1至9月，同比增长25.5%，高于全行业平均水平。在蒙迪欧受到市场追捧的同时，原装进口的翼虎发起了新的攻势。在SUV整体销量急速下滑的时候，新款翼虎上市表达了福特对中国市场的信心。程美玮说：“汽车市场总量在增长，消费者还在购车，关键是你的车型和价格有无竞争力。”
与产品布局同步，福特(中国)将金融、采购、营销搬迁到上海浦东。程美玮说，“主要是为了南京与重庆的工作更富有成效。”主要业务活动从北京到上海的转移，标志着福特在中国从政府公关进入实际操作阶段。在基本的发展蓝图勾画完毕后，福特开始在产品引进、销售和新的利润增长点——金融上下功夫了
|
