力帆轿车生产项目，初期不准备与跨国公司合作，将由中国人自行设计、生产，并向国内外销售，使用自主品牌--力帆牌。尹明善对此解释说，如果与跨国公司合作，国内企业要受到市场、技术和设计等方面的严格限制，并且很难培育出自己的民族品牌。

    力帆轿车上市时间延后了，但上市工作却正在有条不紊地进行。“首款力帆轿车将在‘五一’前后上市，我们正在拍摄广告及准备相关资料，具体时间你得问尹董事长。”2月18日，力帆集团企划部副部长刘丹指着手里一叠沉甸甸的汽车资料告诉《第一财经日报》记者。

    曾有媒体不止一次地预测首款力帆轿车销售价格在8万元左右。但在采访时，《第一财经日报》记者获取的最新消息是，“最终价格如何，不但取决于力帆的生产成本，还取决于今年整个车市的大环境”。这种说法给消费者留足了充分的想象空间。

    力帆轿车下线延迟2月20日，《第一财经日报》记者来到位于重庆渝北区的力帆轿车基地。这里的基本建设已经俨然成型，两栋现代化装备的力帆轿车生产线厂房井然有序，房顶上一块巨大的力帆汽车红色广告标牌格外醒目。

    “所有厂房及生产线均由曾为海南马自达、一汽奥迪、东南汽车提供服务的长春九院设计，设备采购来自世界各地。”力帆汽车项目组某负责人很自豪地告诉记者。

    “力帆计划在此投资建成年产轿车10万辆、汽车发动机10万辆的轿车生产基地。”力帆集团总裁杨洲在接受《第一财经日报》记者采访时称，“力帆轿车项目分三期投入21亿元。”而三期投入的数据刚好超过了新《汽车产业政策》要求投入20亿元的门槛。

    在力帆轿车基地，一位穿着深蓝色力帆工作服的员工介绍，力帆轿车工厂冲压、焊接、涂装、总装四大生产线全部安装调试完毕，生产工人还在陆续进入该基地，人数已在350人左右。“这些正在或即将上岗造车的工人，绝大多数已进行了岗前的业务培训。”该员工说。

    当有声音在质疑“力帆轿车难以下线”时，尹明善便直言告之：“力帆轿车下线的计划有些改变，主要还是为了保证质量。”尹明善笑着回答媒体：“力帆有两辆手工做的样车已经在渝北的工厂里，只要到生产线上过一下，就可以下线。”

    但尹明善表示，这样做没有必要。“何时下线，要等到各方面的条件均成熟了才行。”这其中一个重要的条件就是轿车的“户口”——《公告》。

    力帆造车走自主之路

    “力帆造车最大的困难是技术。”尹明善对此看得清清楚楚，“这就像踢球，原来是跟重庆市的球队比赛，现在要跟全国的各省队比赛，需要更高的技术。”

    “力帆为做汽车已经准备了近4年的时间，目前拥有20多个高端技术人才，近200名汽车技术骨干。”令尹明善高兴的是，民营企业相对灵活的机制有聚集人才的优势，力帆有从海外回来的著名汽车专家王德伦和原重庆大学教授许南绍，加上被收购的重庆专用汽车厂和原有的技术力量，还有几大汽车厂(如长安、庆铃、东风等)人才的加盟，已足以组成实力较强的专家技术组了。

    力帆轿车生产项目，初期不准备与跨国公司合作，将由中国人自行设计、生产，并向国内外销售，使用自主品牌——力帆牌。

    尹明善对此解释说，如果与跨国公司合作，国内企业要受到市场、技术和设计等方面的严格限制，并且很难培育出自己的民族品牌。

    在自主开发过程中，力帆非常重视知识产权的保护。截至目前，力帆轿车已经成功申请到了40多项专利。

    虽然力帆曾与英国罗孚公司及土耳其境内最大汽车制造商图发西(TOFAS)公司谈过合资合作，但最后还是选择自主发展汽车。

    力帆轿车的开发主要使用的是联合开发及购买技术的手段。据称，力帆轿车车身是由上海同济同捷公司设计开发，但开发过程一直有力帆的工程技术人员参与其中。
　　
    由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权，重庆市政府已经将力帆车作为重点发展项目，以寻求更多资金支持。

    足球是力帆汽车的名片尹明善正在把力帆汽车做成中国的名牌，“力帆需要足球，力帆汽车更需要足球。”

    “如今中超球队的价值是没法跟以前比了，但足球仍然是巨大的提升品牌的‘名片’。”尹明善认为，“正在起步的力帆汽车就需要这样一张‘名片’。”

    “我是个乐观主义者，对中国的民族汽车工业，对力帆的汽车工业很有信心。如今力帆对汽车的投入已超过1亿美元，在云南由力帆控股的卡车已批量经销，力帆轿车规模比许多老牌汽车厂商还大。作为摩托车产业的延伸，相信力帆能够把汽车做成全国最好的品牌之一。”

    “你会发现，汽车跟足球的关系是多么紧密，像菲亚特、奥迪、欧宝，这些品牌一直投入足球产业，这说明足球是最适合汽车品牌推广和宣传的。力帆汽车王国是不能缺少足球的。”