上海大众发展的20年，基本上也是中国轿车工业的20年。“技术换市场”的策略在今天备受非议时，上海大众却把主战场转移到了自主开发上“这是政府层面对上海大众的期望，也符合汽车产业的经济规律。”一位分析人士表示“上海大众下半年的新车绝对是全新的，会让消费者眼前一亮。”上海大众产品开发部工程师说

    “这是帕萨特吗，你再认真看看？”果然，前脸虽然还延续了帕萨特一贯的敦厚，但尾部与以前的帕萨特截然不同，更修长更柔和，车标用黑色胶布细细封上。

    “这是上海大众全新开发的车型之一。”正当记者意犹未尽想细细欣赏时，陪同参观的上海大众产品工程部经理助理曾庆华毫不留情，带着记者离开了正在进行室内全道路模拟试验的这款新车。

    2月28日，《第一财经日报》记者获准进入上海大众的核心重地——产品研发中心。“禁止拍照”，墙上的招贴大字赫然在目。

    帕萨特平台开发新车

    “上海大众正在帕萨特平台上开发一款新车，很快就会面市。”2月中旬，一位了解内情的上海大众内部人士对《第一财经日报》记者表示。

    “这就是传言中在帕萨特平台上自主开发的那款新车吗？”记者当即向曾庆华求证。“帕萨特是个非常优秀的平台，”曾庆华打起了“太极拳”，“但我们还是参观一下研发中心吧，产品推出的时机应该由规划部门来安排。”

    “2005年下半年上海大众将推出一款全新的自主研发的车型，”一位上海大众产品工程部的工程师向记者证实，“这款车与目前的帕萨特、桑塔纳都截然不同，将是一款外形上非常成熟优美，而技术上、质量上秉承上海大众一贯标准的新车。”

    但这位工程师对记者表示，由于这款新车已经基本完成设计周期，所以受到上海大众的特别保护，并不是记者产品研发中心所看到的那辆外观酷似帕萨特的新车。

    “你看到的新车是上海大众正在进行的数个整车开发项目的一个，”这位工程师说，“一般来说，一辆新车的开发周期至少要36个月，你看到的车大概只进行到24个月左右。”

    “上海大众产品工程部2004年进行的项目有30多个，包括改款、重大改进、整车项目。”曾庆华向《第一财经日报》记者证实。

    “某报年初报道的桑塔纳4000其实是误传，所谓他看到的敞篷车，其实是德国大众为F1提供的展示车，只是在展示前暂时停在研发中心而已。”上海大众公关部人士对记者表示。

    自主开发的三个阶段

    “桑塔纳3000是上海大众完全由自己的技术团队开发的第一个车型，虽然现在看来有一些不尽如人意，但如果没有迈出这一步，就不可能有现在的开发能力。”上海大众公关经理顾焕对《第一财经日报》记者回顾了上海大众自主开发的历程。

    上海大众总经理陈志鑫把自主开发分成三个阶段：技术引进吸收消化和国产化、联合开发、自主开发。

    “第一个阶段由建厂初始至1992年，主要是消化、吸收，在国产化进程中摸索提高，从而奠定了中国汽车工业零部件基础。第二阶段是1993年至2002年，我们联合巴西大众、德国大众联合开发了桑塔纳2000,将原普通型桑塔纳加长了108毫米，1995年投放市场；1998年我们花了1个亿，选派40名工程师去德国大众接受培训，现在这些人都是设计骨干；上海大众试车场投入12亿元，花了5年建成。第三阶段是以2003年桑塔纳3000上市为标志，上海大众自主研发进入了整车全新开发的阶段。”

    1999年，上海大众建成了规模庞大、设施先进的技术中心，基本满足了轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要，部分实验室达到了国内领先、世界一流的水平，完成了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完整车身开发为主的硬件设施。

    “目前，上海大众产品工程部大约有研发人员、技术工人800人。”曾庆华说，“其中包括了桑塔纳国产化、桑塔纳2000联合开发时期的技术人员，整个团队的开发能力最后形成是在桑塔纳3000研发期间。”

    “德国方面事实上已经认可了上海大众自主研发的举措，开发出来的车型，知识产权归合资企业——上海大众公司所有。”顾焕这样说，“德国50%，中方50%，有钱赚，又能提高合资企业核心竞争力，为什么不答应呢？”

    上海大众产品工程部的一位工程师则对记者表示，目前，德国大众的技术储备对上海大众是开放的，上海大众也经常请一些德国专家来作讲座或者评审，记者也注意到，目前上海大众产品工程部的不少主管本身就是德国人。

    “德国人对开发的事情分得很清楚的，德国做的东西，都是要交钱的，是上海大众做的，归上海大众。”上海大众一位资深人士表示。据了解，上海大众拥有的试验台架都基本上得到了德国大众的认证，目前德国大众正在对上海大众庞大的材料和质量实验室进行认证；这意味着，上海大众以后所有的试验都将可以放在中国进行。

    后续车型转向自主研发

    “帕萨特B6如果说落户一汽-大众，更大的原因不是外界传言的技术转让费高昂，而是上海大众的自主开发的能力。”顾焕向记者表示。

    德国大众主要的产品都已经拿到中国生产，上海大众后续车型如何解决已成为关注焦点。

    外界观察南北两个大众在德国大众战略布局中的地位时，常喜欢以车型的分布来衡量，但上海大众并不以为然。

    上海大众总经理陈志鑫在近日曾表示，“未来五年，上海大众每年推出新车型，形成包括A0、A、B级甚至C级轿车，以及SUV、MPV等各个车型组成的完善产品谱系。”陈表现出了对上海大众自主研发的信心。

    陈志鑫称，“名字是叫VW(大众)，还是叫其他，还是塑造一个属于上海大众的新品牌”，上海大众“正在研究”，但不会都标“VW”，否则一种品牌跨度太大，高中低档都有，不利于品牌和售价的区分，也不利于企业的发展。

    “在中国开发一个新车型，大概费用仅相当于在欧洲开发同等项目费用的八分之一。”上海大众一位工程师对记者说，“而且上海大众还可以对市场的需求作出更迅速的反应。”

    上海大众发展的20年，基本上也是中国轿车工业的20年。“技术换市场”的策略在今天备受非议时，上海大众却把主战场转移到了自主开发上。

    “这是政府层面对上海大众的期望，也符合汽车产业的经济规律。”一位分析人士表示。

    “上海大众下半年的新车绝对是全新的，会让消费者眼前一亮。”上述的上海大众产品开发部工程师说。