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在安全性能方面，广本为奥德赛强化了刹车系统，前15英寸的通风盘和后16英寸的实心盘应付自身的动力和重量完全没有问题。主动电子安全系统只采用了ABS+EBD，相对于它的定位，奥德赛与雅阁一样，应该增加相应的电子配置。除此之外安全气囊的数量是2个，7个座椅均采用了带预紧装置的安全带和对颈椎保护的头枕。对行人的保护也是本田考虑的一项重要安全指标，因此，当碰撞发生时，车身的绝对坚固已经是一项过时的安全指标，适当的溃缩既保护自己又可以保护他人。
变速箱：4速变5速
新奥德赛换上了与雅阁2．4相同的发动机，过去的4速变速器也被一款5速手动自动一体变速器所取代。这二者的组合令新奥德赛步子甚至比雅阁迈得更远！进行了重新调校的发动机比雅阁少了1千瓦的动力，看来新奥德赛对于节油和环保要求高过动力性。
身高：降低近50mm
降低车身高度的同时，新奥德赛还增强了车身的刚度，重新设计了4轮独立悬挂。此外，改进后的奥德赛还采用了适应性车身，可吸收并分散冲撞能量、提高乘客保护性能的同时，降低对冲撞车辆的损坏性。在安全方面，新奥德赛考虑得更多了。
给我留下良好印象的除了底盘性能外，噪声的有效抑制也是一个重要的方面：车身刚度的提高，使得车身减少了振动，也就减少了噪声的产生；更低的车身以及对车身表面和地板的平整化处理，使得空气动力性能提高，减小了风噪；车全身的各个部位，包括发动机舱，底盘以及车顶地板，门板内均大量采用了吸音材料，加强了对噪声的吸收；发动机的紧固采用了固定橡胶，有效降低了发动机的振颤；普利司通的轮胎也为胎噪的降低做出了贡献。与老款在噪声方面受到广泛批评相比，新款为此付出了大量的努力，目前的问题是当车速超过120km/h后，风噪仍然是噪声的主要来源，好在是随车速的上升，噪声上升的并不明显，但仍然达不到“优秀”这个标准。
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