广州3月6日专电 据《南方日报》报道，2月28日，广州本田正式宣布05款雅阁全线降价2万元，并推出20万元以下的手动挡车型。相隔不到60小时，上海通用宣布君威降价，最高达3万元，同时下调了中级车凯越的价格……农历正月还没过去，中国车市就刮起了"降价风暴"。

    "新雅阁是真降下来了？""还会再降吗？""其他车型有什么动作？"

    "今年车市旺不旺？""中国入世保护期将到，车价是不是还会再降？"……

    广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪对记者表示："广本这次降价是经过慎重考虑的。6年来，我们不断提高产品质量的同时，还采取扩大生产规模、提高产品国产化、持续提高工厂的效率等措施，使产品成本得以降低。另外，现在零部件进口关税一下调，产品的成本又进一步降低，有了空间，我们就决定调整部分产品价格，提高产品的性价比回报给顾客。类似的情况也出现在国内其他汽车企业中，所以这次看上去是‘集体行动＇，其实是因为国内汽车产业出现了一个时机。

    他解释，国内汽车产业的规模越做越大，规模化的直接效益就是成本的减低；其次，产品的国产化、本土化程度越来越高，一些零部件可自己生产，使整车的成本进一步降低。这两个内部因素给汽车价格下调带来了空间。"至于今年的降幅有多大，现在我还不能估计，但肯定有下调的空间！"

    据悉，今年1月份广州本田整体销售形势良好，曾庆洪仍十分谨慎："2005年汽车产业的增长还是有的，一是中国加入世贸组织的保护期今年就要到期，进口车的＇入关＇竞争将会比以往大得多；二是宏观调控使许多项目停下来了，加上原油涨价，使用成本增加，使买主减少；三是原材料涨价，如钢材等，加重了汽车生产的负担；四是国内的零部件还没有真正实现本土化，附加在零部件上的成本一直高企。这些都是汽车产业要做大做强的瓶颈。"

    "所以，我认为今年的汽车行业不能掉以轻心，更不能采取随便降价的策略应对市场。"曾庆洪说，"从去年的车市看，有的车上市后声称三年不调价，结果不到三个月就调价，还有的一年调价两次或更多。结果却是越降价，消费者就越不信任。渐渐就会形成恶性循环，令消费者对厂家失去信心。因此，降价并非是业内应对挑战的唯一选择。"