“中国民族汽车工业自主品牌与跨国品牌间的差距正越来越巨大，这对民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响，必须引起有关部门的高度重视。”昨天，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在电话中对记者说。他已向全国政协十届三次会议提案，呼吁国家加大对本土汽车品牌的扶持力度，引导社会消费心态。

    作为民企造车的探索者，“汽车狂人”李书福一直力挺发展本土汽车品牌。在去年“两会”期间，他上交提案认为，要创造民族自主品牌，应大力发展经济型轿车和小型汽车。而在此次“两会”上，他在题为“加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度”的提案中，对本土汽车品牌面临的危机进行了描述。

    “中国汽车工业的自主品牌发展，正处在边缘化的险境当中。”李书福称。他举例，在全球20大品牌排行榜中，有3家国外汽车品牌入围，其品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车更是高达200亿美元；但在中国的前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅1家入选，品牌价值仅为10亿美元。

    边缘化的表现主要有两方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，“尽管与跨国品牌的合作引进了大量先进技术，但合资之路并没有换回汽车研发的技术”。

    在李书福看来，造成“边缘化”的主要原因是：跨国公司压制中国本土自主品牌的成长。他说，中国加入WTO的数年中，跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化，品牌已成为其开拓全球市场的有力武器，“他们在与国内企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但关于品牌和知识产权却是丝毫不让，还想方设法让合资合作方放弃已有品牌，甚至通过高价收购后者的品牌并弃之不用”。

    “中国本土汽车品牌的发展已到了最关键和最困难的时刻。”李书福认为。所谓“最关键”，是指经过多年的曲折和磨砺，自主开发终有些许亮点，“有了几个可以继续孕育的胚胎，比如：吉利、奇瑞、哈飞等”；所谓“最困难”，是就目前市场生态而言：随着2005年汽车进口关税的取消，跨国公司开始大举进入我国市场，“在与跨国品牌短兵相接的竞争中，处于市场弱势的中国自主品牌正面临前所未有的考验”。

    “在上述背景下，本土汽车品牌更需要政策、市场和舆论环境的足够支持，需要有关方面在社会心态和消费心态上进行必要的正确引导。”李书福说。

    为此，他向包括国家发改委在内的相关部门建议，对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策，以促进本土品牌汽车技术研发水平的快速成长；支持本土汽车工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动企业的品牌建设。