如果今后不把正宗的产品拿到中国的话一个被称为“泛亚”的汽车技术中心，恐怕会成为通用汽车在中国发展的绊脚石，许多并非真正通用的车型经过“泛亚”的改造，堂而皇之地印上了别克的商标后迅速投放到中国市场的做法目前虽然换取了通用还算满意的市场份额但是通用乱贴标的行为也开始引起消费者的反感。
挂有雪佛兰商标的新赛欧一个星期前在北京车市的出现，更加加重了车主王先生的心理负担。他说，两年前之所以购买赛欧，看中的就是别克品牌，谁知道车刚开了一年，还是那辆车，品牌却变成了雪佛兰。虽然厂家给他说了诸如“叫什么名没关系，服务一样有保障”的话，但爱车如子的王先生还是打心眼里觉得委屈：“你能说孩子出生时取名张三，说改就改名叫李四了吗？”
的确，掰着手指头算，通用在中国生产的车型没有几个是真正的别克品牌。比如，赛欧既不是别克品牌也并非是雪佛兰品牌，而是来自通用旗下的欧宝可赛；ＧＬ8来源于庞迪克；在马来西亚、新加坡等地挂雪佛兰品牌的凯越则在中国挂上了别克品牌；还有旨在在中国中高档车市场有所作为的荣御，其品牌来自澳大利亚的霍顿。
“泛亚”是通用设在上海的一个汽车研究中心，可谓为通用中国立下汗马功劳。在通用收购韩国大宇后像景程、凯越、还有一度和奇瑞ＱＱ打官司的ＳＰＡＲＫ，这些原本属于大宇的车型经过“泛亚”的改造后均被挂上了或别克或雪佛兰的品牌。给人的感觉是，通用在中国扮演的是大宇的角色。
当然，佩服通用的地方在于，他们居然把原本不同的品牌在中国撮合成统一的别克品牌后，短短几年时间形成了30万辆以上的用户群体。更高明的是，把别克这个在美国非主流的品牌在中国打造成了一流品牌。
不容忽视的是，通用在中国的某些车型已经出现疲态之势。据说，缘于韩国的凯越在中国后劲不如北京现代伊兰特的原因在于，北京现代真实地告诉了消费者伊兰特的韩国血统，同样来自韩国的凯越愣是把商标印上了通用的别克。更令人担忧的是，当通用在中国的车型达到一定保有量的时候，通用的危机就会显露无遗。佐证是，当年第一批开赛欧的消费者，在今天更换车子的时候并没有再次选择通用的品牌，对于靠口碑相传的汽车业来讲，难道还有比这个更重要的吗？
通用是全球汽车的巨人。有时候，巨人也有不完美的时候，至少通用在中国是这样。作为汽车企业，赚钱无可厚非，隐瞒消费者的品牌知情权算不算一种侵权呢？
通用在中国的做法和它在中国的合作伙伴上海通用没有什么关系作为合资企业的上海通用只是一个执行者拒绝又是不现实的为什么？自身没有造车功能。 |
