变与不变目标都是发展
3月1日，05款16V富康正式在全国销售，此前，05款捷达也于去年年底在全国上市。两款车相继推出年度新款车，最大的不同是，富康换了一颗“心”，而捷达则是在原有发动机上的改进，“功率提高了4kW。”
随着北京实施欧Ⅲ标准的期限日益临近，消费者在选购汽车时，已将目光集中到了欧Ⅲ车上。市场上的老车型如何尽快升级，保持产品的生命力，成了他们之间争夺消费者目光的新着力点。而在新旧年更替之际推出05款升级车型，似乎是一种最合理的选择。 作为中国汽车市场上的元老，富康和捷达有不可撼动的地位，但何以一个以变“心”求新，一个以不变应万变呢？
05款富康与老富康相比，变化极大。不仅内饰和配置有不小的改动，而且对保持一款车一贯风格最为重要的发动机，也动了大手术。用在爱丽舍上颇受好评的1.6升16V欧Ⅲ发动机，取代了1.4升排量的发动机。
而05款捷达，并没有像人们预计的那样，更换大众20V发动机，而依然使用1.6升8V的老款发动机，只是排放达到了欧Ⅲ，动力有所提高而已。但在国产捷达的演变史上，捷达是使用过20V多气门发动机的，那批被称为“捷达王”的产品，仍然在用户中留有相当不错的口碑。
对于富康的升级，神龙技术中心副部长易传方说：使用1.6升16V发动机，可以在05款富康上比较容易地实现欧Ⅲ排放，而对原有8V机型进行改进，所花费的精力和成本比使用16V这个技术更先进的机型要高。另一方面，淘汰1.4升机，也是根据一部分用户提高这款富康车的动力要求而进行的改进。“使用1.6升16V机不仅可以从整体上提升富康的动力水平，还可以从整个技术水平上对富康进行提升。”
而一汽-大众有关人士对捷达仍然使用老机型的解释是：捷达在市场上的优势就是皮实耐用，尤其是发动机的平均大修里程远远超过同类车型的水平。这款每缸两气门的发动机，虽然没有应用多气门技术，但同样可以达到欧Ⅲ排放的要求，并且还保留着捷达发动机质量可靠的优良传统，自然没必要换。
8V 16V各有优缺点
吉林大学汽车工程学院袁兆成教授告诉记者：所谓的8V、16V、20V，是指一台发动机总气门数，8V是指4缸发动机每缸两气门结构，而16V和20V分别是4缸发动机每缸4气门和5气门结构，也叫多气门结构，技术上更为复杂一些。相对两气门结构，多气门可以提高发动机的充气效率，在同等排量的情况下，获得更大的功率和更好的燃油经济性，使燃烧更加充分，有助于降低排放，并提高发动机的高速表现。而两气门结构，低速扭矩表现比较好，同时由于缸盖结构简单，相对多气门缸盖最大的好处是加工简单、制造成本低，而且可靠性也比较高。
每次技术升级，对任何一款老车型来说都是一次重大的机遇和挑战。走对了路，可以让一款老车型延年益寿再发余热；走错了路，不是拱手让出一部分市场，就是无奈退出竞争。面对同样的问题，富康和捷达的选择，从某种程度上，反映出两者不同的生存状态。
境遇不同解法也不同
作为一款在上市当时技术相当优秀的车型，富康在中国的运气并不好。从超前的两厢车造型备受歧视，到1.4升发动机动力遭到指责，再到受价格战冲击，售价一落千丈，与老对手捷达拉开距离。也许是因为企业的产品推广不利，也许是因为中国消费者的关注点不同，富康车技术含量高、底盘好、油耗低等特点没能在中国市场上广为传颂，一些优点反而变成缺点。省油变成了动力不足，优美的外形成就了“女人车”的名声。受尽磨难的富康，要争取市场上的主动，求的是个“变”字，把两厢车变为三厢车，现在又冒着与爱丽舍发生产品重叠的危险更换发动机，只要消费者喜欢，怎么变都行。
当年的捷达虽然造型不如富康时尚，价格也没有优势，但凭借着出色的质量和均衡的性能，赢得了消费者的信任。捷达也曾两度换脸，但相对富康的一再妥协来说，捷达为消费者做的远不如富康多。就说降价总能挺到最后一个的傲气，就不是别的车型能比的。也许是因为捷达的产品推广成功，也许是因为捷达的特点正切合中国消费者的关注点，捷达皮实耐用、发动机寿命长的特点几乎到了人人皆知的程度，其缺点也被宽宏大量的消费者容忍了。 “购买老三样的消费者，都是成熟理性的，他们选车的心态可以用‘不求有功，但求无过’来形容。他们追求的不是时尚的外形和花里胡哨的配置，而是老车型成熟的技术和稳定的质量，对于他们可靠性才是最重要的。”一汽-大众亚之杰销售公司经理许天任这样说。
捷达所要做的就是保持，保持住稳定的质量就足以立于不败之地，所以不变就成了捷达选择的路。
殊途也许能够同归
老车型与新车型相比，最大的劣势是在应用新技术上滞后，最大的优势是老技术的稳定和随处可得并且价格低廉的售后保障。由于在市场中的处境不同，捷达和富康做出了不同的选择，这两 种选择都得到了市场的积极回应。现在市场上的16V富康销售情况很理想；而捷达依旧稳步前行，保持着自己一贯的风格。 |
