2005年是新车型投入较为集中的一年，将有几十款新车入市，也是跨国公司在中国拉开架式展开全面竞争的一年。

    按厂商公布的生产计划，2005年全国轿车产量将达到276.8万辆，加上2004年厂商库存，今年恐怕要销售300万辆以上才能完成计划指标。国家信息中心预测，2005年汽车市场总量增速为16%，可见完成300万辆以上销量的压力相当大。2005年汽车市场可能会出现如下特点：

    国产高档豪华车新品集中上市

    三大高档品牌奔驰、宝马、奥迪均将有国产新车型上市。一汽-大众将有奥迪A6和A4换代产品推出，华晨宝马推出新3系，北京奔驰推出E级产品。另外中端豪华车丰田皇冠瞄准中端公务用车市场，偏向中年成熟用户，将与奥迪A6的低端产品形成竞争。2005年，高档车的成本由于构成整车特征政策的影响将是上升的，价格竞争主要看品牌定位，市场份额不是主要目标。2005年豪华品牌车将销售15万辆左右，这也是奔驰、宝马继奥迪之后进军中国市场的主要原因。

    日系车将主导B级车市场

    天籁目前的发展势头很好，是否会与雅阁、帕萨特、君威成为量产B级车型的4大天王，值得期待。丰田MARKX也将是一款有竞争力的车型，而广州丰田佳美即将投产，B级车将为日系车所主导，帕萨特和君威面临着强有力的竞争。这一区间受宏观政策影响大，对于新车型的敏感度也很高，是否会因为新车的入市带动总量的提升也将是一个看点。

    蓝鸟和索纳塔2004年底的调价，是否会进一步挤压桑塔纳3000的份额，形成12万~20万元B级车的低端市场，三者的市场份额之争值得关注。

    自主品牌在这一领域里举步维艰，近两年来价格下降的幅度远高于合资品牌。红旗、东方之子、中华虽说是C级车的尺寸，但价格已经接近A级车。出租车市场的争夺将影响这一区间份额的变化。B级车自主品牌新车入市，难以有大的作为，主要还是靠低价策略求发展。

    中档A级车再度盘整

    2005年中档轿车还将有悦达的Cerato、日产的Tiida、福特的Focus、马自达3等主力车型上市。如果需求总量延续2004年的增长方式，价格竞争在所难免。入门级车型的价格将有可能进一步下压，同时提高这一区间新产品的进入门槛。在需求增长不旺的情况下，新车集中投放，会出现一定程度的饱和。如果发生价格战，则将进一步扩大持币待购者的队伍，从而引发市场的再度盘整。如果持币待购问题加剧，将为2006~2007年左右实现新的突发式增长埋下伏笔。

    市场的多层次

    为老车型发展留有空间

    9万~12万元的市场是老车型集中的区域，将进一步为新的A0级轿车和量产的12万~19万元区间的低端入门车型所挤压。老车型价格会不会进一步下移确保销量，或会不会逐步淡出？老三样的品牌号召力仍很强，在中小城市有很大的知名度。2004年本田飞度销量逼近10万辆，A0级的高端新品在2005年将有SWIFT雨燕和雪弗兰卡洛斯加盟，价格竞争将更加激烈。凯越和伊兰特入门级车型会不会降到10万元左右的区间，树立新的价格标杆，要看市场整体走势和厂商产品线的布局及价格结构。量产新车型在2005年是否会形成相对稳定的价格关系，对于维持厂商的利润水平和未来的长远健康发展至关重要。

    自主品牌新产品

    将向6万~9万元延伸

    吉利、哈飞、比亚迪等的A00级车将向6万~9万元领域延伸。上海通用雪佛兰品牌的加盟表明了其对A0级市场的关注。这一市场同时还会受到原有9万~12万元量产老A级车和新高端A0级车的挤压，价格可能会进一步下探。A0级轿车在小城市的出租车及营运用车市场也将展开新的竞争。A00级轿车无利润空间，竞争强度会延续上一年的水平。

    跨国公司的中国之争，才刚刚开始，随着新量产车型的出现，轿车企业的竞争格局也在发生变化。

     2004年上海大众实现销售35万辆，一汽-大众30万辆，上海通用25万辆，广州本田20万辆，北京现代15万辆。前5位的企业是5万元一个台阶，差距仅在1个车型的销量。也就是说，未来几年每年的销量排位都可能有新的变化，这与大众占据中国半壁江山的时代大大不同了。可以预计的是2005年上海通用和一汽-大众的市场第二之争必将展开。

      一汽丰田、东风日产发展迅速。从其近一两年的产品规划和产能规划上看，具备迅速向15万辆迈进的潜力。丰田产品布局广泛，量的提升上采取了稳健发展的战略，从威驰、花冠、皇冠、MARKX到陆地巡洋舰、霸道，具备量产基础。东风日产则是从蓝鸟、阳光、天籁到TIIDA。

      悦达起亚和长安福特尚需2~3年的时间成长。福特控股马自达品牌有了很好的起步，但由于马自达3落户南京，一汽海马增幅有限，一汽马自达6面临激烈的竞争，产品布局分散将影响其品牌规模化发展。整合营销网络是一种选择，难度也是相当大的。神龙公司则更多地要看标致品牌的发展情况，另外在B级车领域能否有一款量产车型，对其整体竞争实力提升是不可或缺的。

    长安铃木、天津夏利、吉利集团、安徽奇瑞虽已经达到10万辆的产销规模，但由于产品主要集中于中低档A0级车及A00级低档车型。在低成本低价格的制约下提升品质，提升品牌可谓压力重重。对于以精益管理见称的长安铃木来说，如何逐步拓宽产品系列，开拓新的细分市场是其向更高产销规模提升的途径。奇瑞新产品层出不穷，车型多，量产车型匮乏，过长的产品线及有限的开发力量和营销管理，如何将品牌做强将是其长期面临的问题。

    大众、通用、本田、丰田、现代、日产、福特、标致-雪铁龙，豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪任何一家都不会错过对中国市场的争夺，下一轮的竞争就在眼前。