尽管有凤凰平台，萨博却依然无法涅槃重生。在垂死挣扎了7个月后，萨博终于倒下了。萨博的所有人瑞典汽车12月19日宣布，萨博汽车以及两家相关零部件公司——萨博汽车模具公司和萨博动力总成公司已向瑞典地方法院申请破产。接下来法院将指定清算人，萨博正式走进了破产程序。这意味着，“人车合一，贴地飞行”和“涡轮增压鼻祖”从此不复存在，萨博品牌消亡已是必然。

　　萨博已死，这应验了美国“毒舌”网站《24/7华尔街》的预言。作为今年两个预言“死亡”对象之一，萨博曾经不愿相信——巧舌如簧的穆勒四处奔波，到处提亲，最终还真带来了急于投资的青年和庞大。埋雷、埋雷，青年和庞大成了抱着一起死的对象。特别是庞大，专业人别干非专业事儿，好好卖车日子舒坦过，何必蹚这趟浑水。

　　青年投入1.9亿欧元，庞大投入4500万欧元，破产后，他们能收回多少钱？按照破产程序，投资者在债务重组中次序最末，也就是说，把能卖的资产卖完后，把钱先还员工工资及补偿，再还供应商，最后才偿还股权投资者。也就是说，除非签了特别保障协议，不然青年和庞大连零头都很难拿到。

　　按照青年的说法，青年已拿到萨博Phoenix凤凰平台，资料已拿回中国，好像说投入的钱换来了技术，结果还不太坏。但据我所知，萨博的Phoenix凤凰平台也是在通用的EpsilonⅡ平台上开发的，同样受制于通用的技术保护和零部件供应。图纸拿到手，跟能不能批量造出车来是两回事。中国企业历来缺的都不是图纸，缺的是读懂图纸，理解图纸，并延展图纸的能力。

　　无疑，萨博破产、收购失败的教训是惨痛的。教训是什么？显然是如何理性科学地评估海外并购的风险。北汽是正面的例子。北汽两年前收购萨博资产时曾有一个细节：瑞典政府称北汽只要承诺保证萨博工厂的正常运营，就能够以一克朗的价格得到萨博在瑞典的机器设备、工厂及人员。但徐和谊拒绝了，他说，北汽更在乎的是知识产权和专利，特别是Know-How（专有技术），这是一个企业的“家底儿”。

　　中国企业已不是第一次花钱买教训了，只是一次比一次痛！