提到凯迪拉克CTS你会想到什么？是《黑客帝国Ⅱ：重装上阵》中基诺·李维斯的座驾，还是刀砍斧切般的超现代外型？在我看来，2006年款凯迪拉克CTS不仅仅是豪华、前卫的代言，更是一种美国风情的流露，一种纯正的美国味道。

　　美国人总是喜欢把任何东西做大做强，同时还要融入一些感情，一些人性，比如此次试驾的2006年款凯迪拉克CTS。

　　鬼斧神工般的经典造型令新款CTS的外形已无需多变

　　相信再苛刻的车主也不会说凯迪拉克CTS的外形已经过时了，的确，作为凯迪拉克家族的当红小生，CTS的外形几乎已无可挑剔，以至于新款CTS的外形根本没有必要做大的改动。2006年款凯迪拉克CTS的外形保持了原貌，依旧是棱角分明的轮廓，依旧是刀砍斧切般的线条。前脸的锐利晶钻氙气大灯和横置5边型镀铬进气格栅已成为CTS的标志性特征，而中间的LOGO则成为了所有目光的汇集点。包括7辐式轮毂在内的侧面与尾部的线面虽然很简单，但决没有丝毫呆板可言。整体看来，硬朗、霸道甚至有些另类的CTS让人感觉不怒自威，与欧洲、日系车固守圆润线条背道而驰的设计思想也令人叹服，而最可贵的还是大气且不失动感，张扬而充满豪华的设计理念被完美诠释。

　　提速，再提速

　　2006年款凯迪拉克CTS动力方面仍然采用2.8 L和3.6 L两款发动机。此次试驾的则为3.6 L的顶级配置。从厂家提供的数据来看，0~100 km/h的加速时间仅为6.7 s，记忆中试驾过的车型里只有奥迪A3 3.2等寥寥几款车型有进入7 s大关的表现。而现在这款拥有如此实力的车型却是如此之宽，如此之大。

　　按捺不住体验极速的冲动，马上启动车辆，刚刚将新配备的全电子5挡手/自一体变速器挂入D挡，安静的CTS马上就有了明显的振动，这似乎在向驾驶者展现着自己的运动天分，更撩拨起我的每一根运动神经。于是，轻给油门，车辆果然如预料向前猛地窜出，久违的推背感也随之而来。

　　在城市里驾驶CTS时，制动踏板的使用频率可能会高一些，因为动力充沛的CTS会在你每次轻触油门时都做出前冲的反应。而一旦驶上高速公路，澎湃的动力会让你不经意间就超过限制速度。幸好，定速巡航装置派上了用场，将速度设定在高速公路的限制速度后，轻松地享受着一次次超越其他车辆的快感，享受着Bose八扬声器音响系统的震撼。此时此刻，我唯一担心的可能就是油表的指针了，以此次试驾的估算来看，市区道路的平均油耗应在14~15 L/100 km，尽管这个油耗并不算低，但考虑到3.6 L的大胃口和CTS真正车主的经济实力，这样的油耗应属“省油”之列了。

　　打开发动机舱盖，3.6 L D-VVT发动机巨大的护罩呈现在眼前，更令人感到欣喜的是在这之上的一条加强梁，厂家将这种安全装备配在CTS上可谓用心良苦，要知道如此强悍的动力性一旦发生事故后果也是不堪设想的，加强梁的应用可以在很大程度上降低车辆碰撞时发动机对车内人员的伤害。

　　新款CTS采用了豪华运动型悬架系统，对于较小的路面颠簸可以轻松过滤，而较大的坑凹路面驾驶员也能得到清晰的路感。后排成员的舒适性方面要好于一些欧洲同档次车型，但低速下转向盘的转向力度似乎过于轻盈，湿地绕桩时很难从转向盘的角度来判断前轮的准确位置。

　　美国口味的奢华令新款CTS满足车主的各方面需要

　　相比外观和动力系统，新款CTS的内饰变化更多。新的内饰颜色采用浅灰色，中控面板的桃木件档次很高，而新增加的全新中文DVD电子导航系统则定位清晰，导航准确。其他如前排电加热座椅、双层电动天窗、双区独立控制自动空调、定速巡航及前排座8向电动调节座椅等装备也在3.6 L CTS上得到应用。

　　随着2006年款凯迪拉克CTS 2.8 L车型的推出，凯迪拉克CTS的产品线更加完整，覆盖了从39.8万~51.8万元的价格区间。经典的外观，“暴躁”的动力，豪华的装备，看来新款CTS的市场表现主要取决于市场的购买力了。