对于豪华轿车而言，拥有一颗动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的利器，而RL采用的是一台发展得比较成熟的VTEC 3.5升V6发动机。从技术数据看，在同级别自然进气发动机中实属上游：6200转分钟时产生295匹的最大马力，而在5000转分钟时输出351牛米的最大扭矩。在如今双顶置凸轮轴（DOHC）发动机大行其道的时代里，本田却旧坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，减小了发动机体积和车头的负载，更有利于车辆在经济性和操控性上的表现。0-100公里/小时7.3秒的加速成绩令ACURA RL绝对可以傲视众多的同级对手。

　　在实际驾驶中，ACURA RL动力输出充沛、线性，低转速沉稳绵长，推背感来得也比较舒缓，但3500转/分钟后，转速表指针右摆的速度则更加活跃，推背的快感也来得更为彻底，展现出令人称道的中、后短的加速能力。在发动机极赋磁性的高频奏鸣声中，我们将身边的车子纷纷抛落在身后，一路高歌猛进，享受着高转速发动机带来的美妙感受，仿佛已化为旷野中的孤狼，只为更快的奔跑。

　　但美中不足，5挡的手自一体变速器的齿比设置还不够尽如人意，1、2、3挡的传动比较大不够绵密，换挡时的顿挫感比较明显，不仅在动力衔接上有所损失也影响了一定的舒适度，如果换为更为绵密的6挡变速器应该有不小的改观。相比如今同级车中并不少见的7速甚至8速变速器，ACURA似乎落在了后面。但也许是作为补偿，设置在方向盘后面的换挡拨片多少为ACURA挽回了些颜面，在驾驶乐趣上增分不少。

　　起初，对于如此一款身长近5米的豪华车，我们并没有对它的弯道表现抱有太高的期望，然而ACURA RL的这套独步全球的SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）超级驾控全轮驱动系统却给我们带来了意外的惊喜，更让我们领略到它“狼”的本色。

　　其实开RL不用如此小心翼翼，因为SH-AWD超强驾控全轮驱动系统不仅可以在前后轮分配动力，而且后桥左右两个半轴上各有一个电磁线圈控制的离合器，靠线圈通电时产生的电磁力来控制离合器的压紧与放开，当车身上的传感器监测驾驶者的操作指令和轮速、转向角、横摆角等车辆动态信息，系统电控单元会基于这些信息实时地在四个车轮之间分配动力。

　　系统可以在前后轮之间自由分配30％-70％的扭矩，两个后轮之间可以在0-100％分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可得到70％的驱动力，帮助车辆更好地过弯。行星齿轮加速装置可以增加后轮速度，急转弯时可以使后轮的速度比前轮快5％，以此来消除转向不足。

　　在高速公路上行驶，RL的车身非常稳，SH-AWD的功力已经开始显露出来。在直线上大脚加油，通过仪表盘上的驱动力分配图可以看到后轮立刻获得更多的动力。匀速行驶时，扭力会在四个车轮上平均分配。而收油时发动机的动力会分给后轮更多，这样车身就可以保持很稳定的姿态。

　　弯道上RL的极限很高，虽然车身的侧倾表明他的悬挂调校依旧遵循了豪华轿车的定律，但高行驶稳定性的表现则完全把他带到了另一个境界。RL的弯道循迹性的确在SH-AWD的帮助下变得非常出色，即使杀出弯心后油门的控制稍有不适，也不需要考虑太多关于如何修正等问题，SH-AWD会马上调整动力前往支援。

??? 你能明显地感受到外侧后轮给予的额外力量，使得传统四驱系统预计中的转向不足被得以修正。配合横滨235尺寸的高性能轮胎，RL在弯道中拥有让人惊讶的极限，能够给予我们非常充足的信心，不断地刷新过的弯速度。

　　当和ACURA RL有过亲密接触后，你会发现，它除了提供了大量先进装备以外，还更多地为驾驶者营造出了愉悦的驾驶感受，运动感、智能化十足，更多地关注于人、车交流的个性，使它既符合传统意义上豪华车的标准，又不完全等同于其他的竞争对手。也许，在豪华、温和的掩映下你还会发现它野性的本色……