面对今天乐驾会设置的诸多障碍，2012款RAV4需要展现的是它一如既往均衡的性能。活动设计了轮胎坑、涉水、沙地、上下坡、上下侧坡、紧急制动和高速过弯项目，旨在模拟一切2012款RAV4可能在郊外遇见的路况。尤其是涉水项目，这在今年夏天大雨频繁的城市中十分实用。首先需要观察积水深度，如果超过进气口高度绝对不能尝试。同时需要缓慢进入水中，并保持稳定油门开度。万一发生熄火情况，则不要再次发动车辆，务必等待救援。

　　而在其他项目中，几乎所有项目都在考验RAV4独有的S-VSC系统和4WD四驱系统。在面对35度的上下坡和侧坡项目中，必须首先锁定四驱模式。上坡辅助控制系统（HAC）和下坡辅助控制系统（DAC）就会在第一时刻介入。上坡时分配制动力防止打滑，下坡时保持速度降低难度。而在侧坡的体验中，必须按照设计线路行进，否则上侧坡角度过大或过小，都可能会造成4WD系统无法提供有效抓地力给有附着力的车轮。

　　不过在紧急制动和高速过弯项目上，厂家似乎显得有些过于保守了。首先，无法作为驾驶者直接体验RAV4在遇见紧急情况下需要的制动力度和方向盘传来的轮胎信息。其次，可能由于场地大小限制，车速基本被控制在45公里/小时，似乎连轮胎都有些抱怨无法发挥全部实力。唯一的好处是我可以体验RAV4的悬架调校。紧急制动车头下沉后，被压缩的减震器并未有软绵无力的表现。足够的支撑力开始帮助车身恢复姿态。伴随小幅晃动，车辆再次开始提速。在单圈未关闭S-VSC系统帮助下，RAV4的表现达到了城市SUV的中等偏上水准。丰田RAV4的全时四驱虽然越野性能并不高强，但用来提高城市间的通过性还是绰绰有余了，加上相宜的售价和家用轿车般驾乘舒适性，相信大多数的车主并不会在意这些差异。RAV4展现的全面均衡的表现已经能完全征服他们的心。