我们拿到手的新大切是官价60万出头的3.6旗舰版。说是旗舰，其实车内的配置相对于价格来说算不上丰富，最大的缺陷是少了导航系统。即使是更贵的导航版，和竞争对手相比，屏幕尺寸和分辨率也还是寒酸了点。

【克莱斯勒新大切最大的缺陷是少了导航系统】

【新大切的按键】

【新大切的档杆】

　　途锐的中控台虽然在设计上走的还是大众的一贯路线，但是在质感上好很多，各种旋钮和按键的阻尼与回馈力应该都是经过精心调整的，既操控灵活又不松松垮垮。

【大众新途锐的中控台在质感上好很多】

【新途锐的仪表盘】

【新途锐的档杆】

　　两种不同风格的差异在方向盘的设计上得到最集中的体现。新大切的方向盘并没什么花样，只是特别粗壮，所有的按键都是圆角四边形，放不下的音响控制按键甚至还隐藏在背面，虽然看不见，但是控制起来很方便。

【新大切的方向盘并没什么花样只是特别粗壮】

【新途锐方向盘设计了很多曲线】

　　新途锐就是另外一种状态，方向盘设计了很多曲线，看起来很符合抓握的样子，细细的外圈男女都可以轻松适应，各种控制键设计的很有层次感。

　　可能是配置和按钮较少的缘故，大切的车内空间显得更宽敞，也可以说更空旷一些，特别是后排空间，新大切更是优势明显。虽然在空间上途锐并不占优，可是在关乎舒适性的车内噪音上，噪声仪给了我们明确的答案。在测量的各种工况下，新大切的车内噪音都要高出新途锐2~3分贝，就我的耳朵分辨出来的，大切大排量的发动机和方正的外形是重要原因，毕竟男人喜爱的粗犷范儿总要付出代价的。

【车内噪音分贝测试】

　　新大切和新途锐风格的差异就是典型的美国车和欧洲车的差异。美国人在造车这件事情上和俄罗斯人性格类似：就是要大。稍微糙一点都不是大问题，追求的就是“生猛”，技术方面反而不像欧洲厂家那样看重。这种出发点的不同在发动机上的反映最为明显。

【除了3.6升机型外，新大切还有5.7升发动机】

　　除了3.6升机型外，新大切还有5.7升发动机，两种机型都采用了简单可靠的自然吸气设计。撇开5.7升发动机不说，3.6升机型不论是扭矩还是功率都弱于新途锐上使用的3.0T发动机（得说明，这不是涡轮增压，而是机械增压车型）。不过有失必有得，虽然动力稍弱，但结构相对简单的新大切却可以放心地使用93号汽油。行走于偏远地区，这一点意义非凡。

【新途锐上使用的3.0T发动机不是涡轮增压，而是机械增压】

　　相信3.6升的新大切和3.0T的新途锐会是两家销量最大的车型，不过也不能因此就忽略了3.0升的柴油新途锐和5.7升的新大切，这两个巨兽最擅长的还是扭矩，双双超过500牛·米，虽然柴油新途锐我没开过，但也可以想象得出静止起步时，好似被人一脚蹬飞似的快感。如果说发动机方面途锐小胜的话，那在变速箱上途锐可以说就是完胜了。8挡自动对新大切的5挡自动，怎么也觉得没什么可比性，我也只好用5挡变速箱可能比8挡更加皮实耐用来安慰自己了。
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