车市上演“冠军争夺赛”中级车三强引领新主流

2012年上半年国内车市增长低速放缓，使得车型种类和品牌数量最多的中级车市上演着类似奥运会赛场上的“冠军争夺赛”。

　　2012年上半年国内车市增长低速放缓，使得车型种类和品牌数量最多的中级车市上演着类似奥运会赛场上的“冠军争夺赛”。作为三大汽车厂商东风雪铁龙、一汽大众和长安福特旗下的三大主力车型——新世嘉、新宝来、福克斯，犹如称霸当今世界羽坛的林丹、李宗伟、陶菲克三大顶尖高手，均具备厚重的品质、卓越的性能和全面的安全体验，而被称为引领中级车市主流消费的“中级车三强”。不过这三款车型就像羽球王者各有特点一样，他们也是各有所长。

　　上赛场要有气场进市场要有款有型

　　当今羽坛王者，蝉联羽毛球奥运男单冠军的林丹就十分阳光、高大、帅气，在赛场上比赛时也特别有气场，由其代言的新世嘉，同样以雪铁龙全新“风塑美学”设计带来的优雅动感之风，非常震撼人心。外观上，全新的雪铁龙家族脸谱，加上新增两条宽大双筋线的发动机盖、轮廓线更显明的车身，以及更立体厚重的尾部，整体造型大气流畅、底蕴非凡。采用极具浮雕艺术美感的内饰整体布局，别具型动之美。整体来看，新世嘉与林丹俊朗的外形相得益彰，更讨消费者欢心。

【世嘉】

　　而新宝来外形上相比新世嘉，与李宗伟相比林丹似乎有着难以言说的相似之处，就像李宗伟比林丹少了些伟岸一样，新宝来外形更显比较符合家用车的要求，稳重而不张扬，小嘴进气格栅回归传统，总体比例也较为扎实紧凑。车内横平竖直的内饰设计，再加上木饰贴条，使它看起来的确相当富有“传统”精神。

【朗逸】

　　新福克斯则如昔日羽毛球“大满贯”得主陶菲克一般，在2012年老骥伏枥，考虑起国内用户的最新需求变化，尤其在一直饱受很多负面声音的外观及内饰方面，开始突出其动感设计。造型独特的前后车灯、新颖的三角形进气格栅以及更加流线动感的车身线条都是新福克斯的变化之处。内饰依旧采用了福特欧洲动态美学设计，在色彩搭配上采用了经典的黑色与银色的搭配，开始转变美式车的粗狂。

【福克斯】

　　弹跳扑地禁得住舒适安全要顾到

　　正如对抗性强、运动量偏大的羽毛球运动对身体的要求一样，强壮、灵活才有安全保障。

　　林丹能成为世界一哥，身体素质无疑是关键因素。他的肌肉属于难得一见的少脂肪的类型，线条明显和普通中国人不同，决定了他超越常人的爆发力和反应能力。新世嘉在安全保障和舒适性方面也有着近乎于完美的平衡质素。“太空舱”高强度吸能车身设计，全身超过70%的高强度钢材，保证车辆制动方向稳定性的博世8.1版ABS+EBD+BA系统，加上新增的前排乘客安全带未系报警、ISOFIX儿童安全座椅等多项安全装置，从主动安全到被动安全全面防护驾乘人员安全。此外，全系标配中央集控式方向盘、定速巡航、限速器、AUX接口等诸多人性化配置，也充分满足了日常轻松便捷出行的需求。

　　安全方面，新宝来采用高强度钢板、激光焊接等德国造车工艺制造，配备了ABS+EBD、刹车辅助、牵引力控制等设备，但是未添加定速巡航功能，在长途出行时不免会产生疲劳之感。此外，后排乘用空间的提升也是新宝来的一大亮点，充分的腿部空间没有了老宝来的那种局促感，不过，由于前排面板较大，相应牺牲了驾驶舱的腿部空间，影响了驾驶者腿部的伸展，未免有些顾此失彼。

　　新福克斯紧随新世嘉也开始采用“太空舱”高强度吸能车身结构设计，同时使用比重超过50%高强度钢材，标配侧安全气囊、ABS+EBD等系统。顶配车型匹配了低速行车安全系统，具有智能刹停功能，可在平均行车时速低于30公里/小时的城市交通高峰时段，有效减少碰撞事故的发生，使得安全行车更加安全。新增的各种科技化配置随着新福克斯采用欧洲设计元素被一并融入了进来，总算让人耳目一新。

　　特技在身方胜多赛车场上见冠军

　　作为当今羽坛第一人，林丹但凡具有分量的冠军都未曾旁落，而多次登顶的惊人表现也令人望尘莫及，这不能不说与林丹“做最好的自己，做自己的冠军”的价值观，以及卓越的控球技术有着莫大的关系。作为满足家用的主流车型，“中级车三强”抹不掉的还有其为人称道的运动基因。

　　新世嘉因传承WRC冠军血统，带给用户随心自驭的操控感。新世嘉前悬为带前副车架与横向稳定杆并加入L型下摆的麦弗逊式独立悬架，是目前延伸出最好的一款麦弗逊前悬，结构稳定性、转向精确性与行车舒适性完美融合。后悬挂采用可变形横梁式结构，由横向扭力梁配合稳定杆的形式构成，经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。赛道是最好的试车场，传奇车王勒布就曾经驾驶着与新世嘉同宗同源的C4WRC，连续数次登上WRC冠军宝座。

　　外形融入了更多流线型设计元素的新宝来，也比较让人对其产生驾驭感。新宝来是前麦弗逊式独立悬架，后复合扭转梁式半独立悬挂，很好的体现了运动性能。不过，新宝来少了些老宝来“驾驶者之车”的光环，它牺牲了些许操控性能，更强调驾驶舒适性，适合路况较好的城市路段行驶。

　　对于福克斯而言，虽然与C4WRC在WRC赛场上进行过激烈的较量，也斩获过优异的成绩，但比起C4WRC的屡次夺冠，总是差点意思，这有点像陶菲克在羽毛球赛场上面对林丹频频行军礼而无可奈何。新福克斯虽然调校不如老款那么硬朗，但多连杆式的独立后悬挂依然可以为新福克斯带来一定的高速行驶稳定性和操控性能。

　　当然，这三款车型之所以被誉为“中级车三强”，一方面在于他们的产品竞争力能够较为充分地满足家庭用户的需求，更为重要的是，他们经过市场的多年锤炼，积累了强大的用户口碑。我们相信，随着国内汽车市场的演变以及中级车市这个细分市场竞争更加激烈，“中级车三强”的“冠军争夺赛”愈演愈精彩，不过，他们也将以各自的优势积累起越来越多的用户群体，从而不断引领中级车市的新走向。

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