中国车市的黑色2013将至？
【亚讯车网 www.yescar.cn】一边是全面飘红的销量业绩和厂家欢欣雀跃的心声，另一边是连绵不断的降价潮和经销商欲罢不能的无奈，车市会向何处走？
4年一个轮回，而两年一届的北京车展作为行业风向标更具象征性含义。2004年北京车展刚落幕，南北大众就开启降价潮，中国车市由此结束了加价提车的卖方市场；2008年北京车展后，经济危机席卷全球，包括通用在内的跨国车企纷纷落马，中国车市却在政策因素的作用下，逆势前行；2012北京车展之后，是否会再度出现变局？
数据显示，今年4月汽车销量为162.44万辆，环比下降11.65%，同比增长5.19%。前4个月销量为641.75万辆，同比下降1.3%。从表面上看，主流品牌依然高歌猛进。大众品牌4月在华销量为16.99万辆，同比提升14.3%；美系品牌中，通用4月在华销量为22.7万辆，同比增长11.7%；日系品牌中，丰田4月在华销量约为8.17万辆，同比骤增68%，本田在华两大合资公司共销售6.2万辆，较之去年同期增长43.2%，日产4月在华销量为11.24万辆，增长18.3%。
一片上扬中，车企厂家不亦乐乎，更是坚定了在北京车展上立下的雄心壮志，跑马圈地、扩建疆土已经成为了亟不可待的事情。然而欢欣雀跃并非属于整个行业的，厂家得意的背后却遮盖不了经销商的叫苦不迭。
经销商降价求自保
自今年2月起，车市降价此起彼伏，你方还未唱罢我方立即登场，这种现象正是始于最被看好的豪车市场。纵观豪车市场，数据仍旧精彩。奥迪4月在华销量为34221辆，同比增长44%，前4个月达12.4万辆，同比增长41%；宝马4月在华销量为25292辆，同比增长30%，前4个月达10万辆，同比增长35%。
一路飘扬的市场表现除了豪车市场自身的惯性增长外，还有赖于经销商的价格大跳水。其中奔驰率先发力。2月，进口S300L突然大幅降价，最高降价26万元左右，其低配款车型拉低至60万元左右，随着其渠道整合的推进，其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。奥迪和宝马迅速回应，宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后，雷克萨斯LS460也空前优惠13万元左右，路虎揽胜也给出了36万的优惠。如此豪迈的价格优惠，究竟反应了怎样的市场现状？
汽车财经从多家进口车经销商处了解到，对于大幅降价，他们有着难言之隐。表面上进口车市场节节攀升，但销售终端却面临着利润下滑的事实。来自成都JEEP的一位经销商比喻，如果将汽车产业竞争比喻为一场战争，那么战争的发动者是各汽车厂家，而非经销商，主机厂未停止战争，那经销商就算头破血流，也只能一条道走下去。
无独有偶，这种现象已经逐步蔓延至其他细分市场。在各大车企纷纷押宝的中高级车市场也未能免疫。而北京车展像是一把口哨，吹响了价格战号角。以往价格坚挺的车型也纷纷开了先河，南北大众旗下帕萨特、迈腾先后放价，最高幅度达到两万，随之上海通用双君也以更甚一步的优惠幅度见招拆招；天籁、新凯美瑞、雅阁、索纳塔等日韩系车更是高达4万大幅让利……众多车型展开了贴身肉搏。
经销商的“疯狂甩卖”是为了减轻资金压力，迫不得已的举措。不断加大的库存深度，使资金风险随之上升。加上今年宏观经济增速放缓，政府对资金控制尤为严格，贷款利息高企，让很多经销商面临前所未有的资金压力。
而入门级市场受到的影响则直接显示在销量上，J.D.Power日前发表的报告显示，与去年同期相比，2012年第一季度中国新车销量增长了仅仅2%，增速显著放缓。其中入门级车的销量下降尤其突出——入门级细分市场（包括微型车、小型车和紧凑型车）共占中国乘用车整体销量的55%至60%——今年第一季度，入门级汽车整体销量同比下滑了5%；其中微型车销量降幅最大，与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现，极大地影响了自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。
业界专家警告说，随着增速的下滑和扩网的加速，市场竞争不断加剧，未来经销商的压力会更大，利润会更薄甚至出现亏损。一位经销商大倒苦水说：“网点太多，经销商只能被饿死，我们成了市场竞争中的炮灰。”现在已经进入同质化竞争时代，可供消费者选择的车型特别多，而且同一品牌的开店也越来越多。如今车型价格探底，经销商赔本赚吆喝的现象都时有发生，遑论经销商自身的规模发展。
市场回暖是个伪命题
积压的库存反应了真实的市场供求现状。而造成这一现状的根源还是在于汽车厂家的过于乐观。过去两年车市极速发展，很多车型甚至出现加价提车现象，这进一步刺激了厂家的野心，全然不顾增速放缓的市场，一味拓展产品线，提高销售计划；另一方面不断加速扩建销售网络，大量补进库存。
据悉，今年几乎所有进口车品牌都加大了进口量，其中大部分按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车，而一季度进口车市场增速不过22%。另一方面，主流合资企业也都誓言在五年之内扩建产能，并且动辄就立下网点翻番的豪言壮志。一系列疯狂行为造出的苦果最后还得由经销商吞下。
尽管4月销量呈现出回暖势头，但其中水分颇高。从整体上看，4月部分品牌的销量回升可能只是短期效应。主要来自于连绵不断的价格战，造成消费的提前释放，一旦价格探底，销量必将回落。
无论是什么市场，销售必定有一个饱和期，一旦达到这个峰值，汽车市场势必会迎来处于一段相当长的“冰河期”。虽然目前汽车厂家都在推陈出新，运用高科技技术在不断的吸引购车族的眼球，以此来加大消费者购买力度，但还是无法改变下降的整体趋势。而从往年经验来看，年底时，厂家为达到年初制定的产销计划，会再次大批量压库，这也是众多经销商对“黑色2013”悲观预期的主要原因。
汽车分析师贾新光认为，2012年汽车制造业增速仍有下降的可能，特别是需求增长减慢导致库存调整，使减速的可能性增加。车企应该调整好心态，做好过苦日子、打硬仗的准备。
另一方面，国内经销商在发展过程中，不能过于被动，更应该参考国外的发展模式，拓展汽车金融、二手车、维修保养和零部件等方面的服务，以求更好地抗击新车销售波动的影响，目前来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的40%，今后这一数值应该逐渐降低。
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