二级维护取消是真的吗？解读交通运输部1号令

　　交通运输部2016年1号令主要是明确车辆技术管理的责任主体，也就是运输公司，按照“择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、实时更新的原则”，对车辆进行技术管理。我们归纳整理了全国各地对1号令的最新解读，并加以分析，让大家真正了解二级维护到底有没有取消，该不该继续进行二级维护。

　　二级维护取消？误读！

　　依据GB/T18344等国家标准、车辆维修手册、使用说明书，结合车辆类别、运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等内容，道路运输车辆经营者属于责任主体，可以自行确定维护周期，以自行或者委托的形式进行二级维护。

　　二级维护竣工车辆不上线检测了？误读！

　　在2016年3月1日起，由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验，20163月至12月底属于过渡期，在2017年起，仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者，不得从事二级维护作业。

　　两客一危被列为重点管理对象

　　客车、危货登记注册不满60个月的，每12个月进行一次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行一次检测和评定。除此之外其他运输车辆每12个月进行一次检测和评定。

　　强化市场准入和事中事后监管

　　车辆技术基本条件主要参考：车辆技术状况符合GB18565规定，车辆技术等级达到JT/T198规定的二级以上，新进入道路运输市场的车辆燃料符合JT711、JT719行业标准要求。

　　强化事中事后监管：将车辆技术管理情况纳入道路运输企业质量信誉考核和诚信管理体系。

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