也来撩中国市场，SWM是另一个宝沃？

　　自去年日内瓦车展以来，宝沃就成了业界关注的焦点，不仅因为它是一个已沉睡多年的欧洲品牌，更因为福田汽车。它的复活，再次印证着很多品牌走过的“以技术换市场”的路是行得通的，就像沃尔沃借吉利恢复了生机。

　　中国市场仿佛是一个充满魅力的妹子，每个品牌都很难抵挡这诱惑。毕竟“不在中国成功，就在世界败北”。这边厢宝沃搞得声浪十足，那边厢SWM也在暗暗使劲。作为即将立足国内市场的新晋意系品牌，SWM跟宝沃实在有很多相似的地方，但又有明显的不同。

　　相似：借助国内企业复活经典品牌

　　SWM和宝沃同样都是在经历辉煌之后没落的欧洲经典品牌。

　　出身意大利的SWM，曾在各种专业赛场风光无限，以其出色的外观设计和优越的意式造车精神驰名整个欧洲大陆。而隶属德系的宝沃也在上世纪50年代凭借创新的技术、全面的产品、超过60%的出口份额雄踞当时的德国汽车市场。

　　同样遗憾的是，两个品牌都因经济危机等因素不幸衰落，沉寂多年。而同样幸运的是，中国市场的“勾引”让它们有了重振雄风的欲望：宝沃搭载福田汽车再度回归，SWM也欲借助国内大型企业华晨鑫源重新起航。

　　在全球汽车销售整体风光不再、市场逐步回归到更换型需求的大环境下，中国车市也渐渐回归理性。然而，即便增长率放缓，中国“世界第一大市场”的体量也足以让所有汽车品牌觊觎。更何况，中国车市只是一二线城市趋于饱和而已，三线及以下城市还有大把机会。

　　得中国者才能得天下，这是全世界汽车品牌的共识，也是SWM和宝沃重生模式趋同的根本原因。

　　不同：复活路径及市场定位

　　即便步入中国的方式趋同，SWM与宝沃的复活路径和市场定位是不同的。

　　从沸沸扬扬的炒作和评论来看，宝沃正着力打造高端品牌形象，极力穿上它曾经华丽的外衣，而SWM则更侧重于终端渠道的建设，几乎不主动发声。据介绍，华晨鑫源将在SWM首批产品正式上市前，建设200家销售渠道，覆盖大多数三线及以下重点城市的终端市场。

　　虽然，SWM和宝沃目前的工作侧重点有区别，但它们最大的不同却是在市场定位上。

　　就目前来看，宝沃正在走中高端路线，主要目标市场仍然是具有更高消费能力的一二线城市。宝沃的第一款车BX7是款SUV产品，预计售价25万元起。先不说价格与市场心理预期是否匹配的问题，就竞争格局而言，SUV市场的这个区间基本都是各合资大佬的舞台，途观、奇骏、楼兰、锐界、汉兰达等大批主流产品都与之有重叠，意味着更残酷的搏杀。作为死而复生的后来者，宝沃的前景如何还真是个未知数。

　　相对而言，SWM就“接地气”多了，也明智多了。SWM主打三线及以下市场，这是很多合资品牌都纷纷下探的领域，增长空间巨大。SWM第一款产品同样是SUV，它的售价仅为10-15万元左右，与宝沃相比简直是亲民的白菜价。

　　毫无疑问，SWM不会是另一个宝沃！

　　当然，现在谁也不敢说SWM就百分之百成功，但就走的路线来看，它的成功几率要更大一些。最后我们想说的是，穿什么衣服不重要，用心做好产品才是王道，希望他们都能给中国车市带来不一样的惊喜。

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