中国汽车企业多品牌之路

占据中国乘用车市场约四成份额的自主品牌企业一直是业界关注的焦点。过去一年以及今年一季度的持续低迷，使自主品牌市场占有率由曾经的50%持续下滑，而下半年如果没有政策的支持，自主品牌改善状况可能性依然很小。 盖世汽车网调查的很多业界专家认为，自主品牌的整体市场份额可能在下半年进一步下滑，同时可能会令这一阵营的内部分化加剧，极少数的企业将脱颖而出。随着合资汽车企业产品线的逐步下探，自主品牌赖以生存的中低档市场的空间被挤压；而受制于品牌与产品力都不强，近年来，自主品牌试图制造中高档汽车的努力也收效甚微。 在2011年多项重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市场份额开始一路直跌。除了少数有深厚政府背景的国有大型汽车集团以及产销已经达到一定规模企业外，数量众多的二线自主品牌的处境岌岌可危

　　占据中国乘用车市场约四成份额的自主品牌企业一直是业界关注的焦点。过去一年以及今年一季度的持续低迷，使自主品牌市场占有率由曾经的50%持续下滑，而下半年如果没有政策的支持，自主品牌改善状况可能性依然很小。

　　盖世汽车网调查的很多业界专家认为，自主品牌的整体市场份额可能在下半年进一步下滑，同时可能会令这一阵营的内部分化加剧，极少数的企业将脱颖而出。随着合资汽车企业产品线的逐步下探，自主品牌赖以生存的中低档市场的空间被挤压；而受制于品牌与产品力都不强，近年来，自主品牌试图制造中高档汽车的努力也收效甚微。

　　在2011年多项重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市场份额开始一路直跌。除了少数有深厚政府背景的国有大型汽车集团以及产销已经达到一定规模企业外，数量众多的二线自主品牌的处境岌岌可危。据中汽协统计数据显示，今年1月至4月，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名前十位，而很多二线自主品牌前4个月的销量都不足10万辆。“这是市场竞争的自然选择结果，优胜劣汰是市场健康机制的体现。”一位汽车行业分析师在接受采访时说道。但他同时表达出他的担忧，“汽车行业不排除出现类似手机行业一样（自主品牌）全军覆没的局面。”

　　有业内人士指出，发展自主品牌虽已成为整个行业的共识和国策，但不同企业对自主的理解、定位、利益诉求、战略目标和行动策略有着巨大差异。加大自主品牌的统一规划协调力度正成为政府紧迫的课题。

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