调查：2013年中国车市走势预测

2012年即将结束，中国汽车市场继续2011年的调整态势几成定局，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。虽然中国车市进入低增长的第二个年头，但放眼全球仍是增量最大的市场之一，尤其是其未来的增长潜力依然值得期待。

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】2012年即将结束，中国汽车市场继续2011年的调整态势几成定局，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。虽然中国车市进入低增长的第二个年头，但放眼全球仍是增量最大的市场之一，尤其是其未来的增长潜力依然值得期待。随着2012年年关将至，2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点，本期盖世汽车网业界调查就将围绕这一话题展开。（调查时间2012年12月3日-9日，参与人数2108位）

　　首先就2013年车市的增长预期而言，主流观点显得较为谨慎，但不失乐观。调查1的结果显示，超过八成的参与者认为明年车市增幅相较于今年不会有太大的波动，将维持在0-10%，但认为增长将超过5%的人士更多。另外有10%的人士认为明年车市的增幅可能超过10%，7%认为认为可能出现负增长。

　　宏观经济的企稳回升以及鼓励内需的主旋律都将刺激汽车的消费需求，同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多以及汽车价格的下探，这对于明年的车市而言都是利好因素。但油价的上涨、交通拥堵以及停车位短缺也是不可忽视的阻碍因素。过去两年内数个城市推出的汽车限购政策，明年进一步蔓延的可能性并未减小。此外今年酝酿出台的拥堵费与排污费亦有可能在明年出台。这些重要因素的相互作用将左右明年车市的走势。从此期投票结果来看，正面因素发挥的作用将更大一些。

　　在我们的采访调研中多位专家指出，整体而言目前国内消费信心指数并不高，无论是宏观还是微观政策的调整都可能很大程度上影响汽车市场发展的最终结果。一个行之有效的政策性措施可能就将打破之前的所有预估。

　　但重要的不是准确性，而是通过业内人士的视角去了解各方对中国车市未来发展的信心如何。那么，对于近期市场表现不错的自主品牌未来的发展业内又将持何种态度？业内对其2013年的发展轨迹又会给出怎样的预测。

　　在持续近两年的市场份额下滑后，自主品牌汽车在今年第三季度末开始出现了复苏的迹象。中汽协销量数据显示，9月和10月自主品牌轿车市场占有率出现连续上升，至31.29%。多数业内人士认为自主品牌的复苏主要受益于日系车的意外下滑。自主品牌明年走势如何无疑也是业界关注焦点之一。

　　根据我们调查2的结果，明年自主品牌的市场表现并不明朗。看好其明年将夺回市场份额的参与者仅占29%，而更多的人士选择不看好和中立态度。近年来，自主品牌的整体实力尽管有所提升，但距离外资品牌仍有较大差距，尤其是在品牌与管理体系上，这一局面不可能在短时间内得到显著改善。

　　由于日系车下滑带来的收获并不可持续，而需要自主品牌应对的外部环境更多是挑战。例如，合资自主发展带来的竞争，更高的节能与环保以及安全标准，以及更规范和严苛的保护消费者权益的消费环境，这些政策长期利好车市发展，但对于绝大多数自主品牌而言是需要经历阵痛。

　　去年救市或救自主的呼声在今年逐渐淡化，竞争出强者，保护出笨蛋的理念得到了更多业内人士的认同。事实上，自主品牌阵营也出现了明显的分化迹象，一些重视研发、管理与品牌建设的车企正从竞争中获得更多益处。对于这些企业而言，其品质的改善与消费者对其认知的落差是亟待解决的一项工作。而发展自主汽车工业一直是国家的长期战略，尤其是对企业研发的支持帮助自主品牌更好地应对市场竞争。

　　除了自主品牌外，日系车也将是明年中国车市关注的一个焦点。由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自今年9月开始销量连续暴跌。来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。不过，随着国内反日浪潮逐渐趋于平静以及多数日系车企通过补偿受损车辆、提升服务标准等措施在一定程度上挽回了部分消费信心，进入11月份以来，日系车在华表现有所好转，跌幅明显收窄。从以及已经公布日本车企销量数据来看，同比跌幅已经原来的接近60跌至30%。

　　明年日系车是否可能恢复至危机前的水平？从调查3的结果来看，绝大多数业内人士并不看好。有多达60%的参与者认为日系车虽然已经表现出了复苏的迹象，但其很可能要低位运行一段相当长的时间，不能在明年恢复到危机前的水平。这其中不仅因为中日矛盾不太可能短期内得到显著改善，而且日系车的竞争力在危机爆发前日系车在华就已显疲态。过去5年，日系车在华销量年均增长15%，仅为其欧洲的竞争对手的一半。这被归结于在华战略保守，车型更新换代速度缓慢和决策机制与中国市场脱节等问题。

　　不过，丰田与本田为首的日系车已经开始觉醒，今年上半年他们都制定了积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化。未来一段时期之内，如果中日两国政治关系不出现反复，日系车企在华发展战略能稳步推进，日系车在中国市场上的后劲依然十足，其表现仍旧值得期待。在调查2中有25%人士认为，日系车在明年恢复甚至超越危机之前的水平并非不可能完成的任务。而剩余15%的参与者认为能否恢复不好判断，选择了"不好说"。

　　在最后一个调查问题中，我们对节能与新能源汽车明年的市场表现进行了预测，其中，有多达61%的参与者认为节能与新能源汽车明年销量不会出现大规模增加，选择了"否"。而22%的参与者则持有相反观点，选择了"是"。另外17%的参与者表示不好判断，选择了"不好说"。

　　12月3日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作，将对在25个城市开展的节能与新能源汽车示范推广试点，以及在6个城市开展的私人购买新能源汽车补贴试点，采取实地核查与会议集中评议相结合的方式进行验收。同日工信部对初步确定的"2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单"予以公示。从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。在年关将至之际，中央部委的一系列举措传递出了加强新能源汽车产业建设的明显信号，再结合今年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》，政府在大力推动新能源汽车的发展上表现出稳定的决心。

　　不过，现实中新能源汽车仍是政策热市场冷的局面。今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量仅为6,982辆，其中纯电动车3,009辆，混合动力车3,973辆。新能源技术的成熟性、符合市场规律的商业模式以及补贴效率的提升是当前新能源汽车破局面临的三大障碍。从调查4的结果来看，业界对明年这些问题能够得到解决并不乐观。

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