厘清鸡蛋关系 为何补贴不被领情

　　听过这样一个故事。以前国家给某贫困山区拨款，当地人拿了钱后并没有按政府希望的那样买种子、种庄稼，而是买酒砍肉，挥霍之后继续守望贫瘠的土地，等着政府的下一轮救助。

　　同样的事情也发生在汽车产业。2009年，中国为应对国际金融危机的冲击，出台了包括汽车以旧换新、汽车下乡、减免车辆购置税等一系列刺激汽车发展的政策，使2010年中国汽车产量放量至1，865万辆。

　　刺激消费政策实施两年到期后，车市魔力消失。市场历经一年半不温不火之后，主管部门不得不再开金口，于今年5月16日，给汽车行业节能“领跑者”车型以60亿元的补贴。

　　此政策看似一举两得———既能稳定增长、扩大内需，又能促进调整结构、节能减排。但从市场得到的消息，经销商并不买账，他们反而认为能受惠的车型太少，一辆车区区数千元的补贴不够解渴，他们更希望像从前那样，出台一揽子优惠政策。

　　其实我们的“财政补贴”政策从来都很“短视”，短暂而频繁的刺激手段，只会导致刺激市场的边际效益下降而产生“抗敏反应”。政策的“朝令夕改”显出决策的不成熟与焦虑。这对行业发展、消费信心都无甚好处。

　　更不能让人理解的是，有些汽车企业利润中大部分来源于政府补贴。这难道是政府补贴的初衷？这只能说明财政补贴对行业发展的“腐蚀”过深。就像一个被宠坏的孩子，在学习独立的过程中不断因为父母的不忍而失去成长的良机。

　　除了补贴，我们还是否有计可施？依我看，与其对单车进行小额补贴，倒不如直接改善城市的用车环境、解决停车难、养车贵、车主税赋高等问题，这样汽车业的发展才会不再彷徨。

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