合资自主抢食自主蛋糕:鲶鱼变鲨鱼？

　　越来越多的车企加入到合资自主的行列。

　　日前，华晨汽车高管透露，华晨宝马正在快速打造合资自主的新品牌，并已组建了专门的团队来运作这一新品牌。

　　这意味着，合资自主也为豪华品牌所看好，而对于一直苦于向上突破的自主品牌来说，合资自主的狙击无异于雪上加霜。

　　4月份自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比重已经下跌到了40.8%，创下6个月来的新低。虽然自主品牌的颓势不全由合资自主造成，现阶段合资自主车型的销量也是良莠不齐，无法对自主品牌真正构成威胁，但合资自主除了吸引很大一部分自主品牌的客户群体，还使合资企业的价格和品牌下探，直接影响了自主品牌企业的品牌和利润提升。

　　“一旦合资自主形成产业常态，基于更长远的考虑，这种威胁无疑将与日俱增。” 盖世汽车网CEO陈文凯认为。

　　在盖世汽车网日前对2568位业内人士进行的调查显示： 47%的业内人士仍坚持认为合资自主政策将对中方独立自主品牌的发展产生“巨大冲击”，甚至30%的人士将该政策视为是对自主品牌的一次“致命打击”。

　　冰火两重天

　　李立（化名） 是无锡某日资企业的一名车间主任，太太是私企的一名财务人员。虽然两人的工作单位离家并不很远，但40岁的他看着周围的朋友都已有房有车，近日也萌发了购车的想法。

　　夫妻两人的工资每月6000元，在无锡来看，也并不算多，好在李立是土生土长的无锡人，老家拆迁分得三套房屋，自住以外每月还有近3000元房租收入，买车也是绰绰有余。

　　不过，李立考虑到父母年龄已近七旬，十岁儿子读书也需要花钱，决定花6万元左右购买车。权衡再三，他购买了宝骏12款1.5L手动挡。

　　作为一个普通的消费者，李立并不懂什么叫合资自主品牌，对于他而言，考虑更多的是价格、外观、空间等一些实实在在的东西，加上通用和五菱两个牌子的产品口碑都不错，才促使了他的购买行为。

　　与李立一样的消费者并不少，今年前四个月，宝骏的销量已经超过3万辆，平均月销超过7000多辆。

　　“10万元以下的A级车细分市场，我们是第一。” 上汽通用五菱（SGMW）总经理助理销售公司总经理杨杰告诉记者。

　　相对于宝骏的热销，其他的合资自主品牌产品就没那么火。从乘联会发布的数据可以看到，比宝骏上市更早的理念S1，4月份的产销量仅为3600辆，东风日产的启辰则为2845辆，从销量上看，两者均未进入主流的行列。

　　根本动机截然不同

　　“宝骏与其他两个合资自主品牌相比，就像穿了西装的中国人和穿了唐装的外国人。”资深汽车分析师钟师认为，这也是导致宝骏热销而理念、启辰业绩平平的主要原因。

　　宝骏虽然是合资企业，但由于其在起步阶段就是一个中资企业，无论是网络还是产品品牌，都更偏重于中方主导，他的特点是方法比较灵活，知道怎么处理市场的问题。加上宝骏的推出，并不是应政府政策要求而推出的从低往上走，而是在商用车利润偏低情况下的一次转型，所以无论是企业本身还是经销商，都将宝骏作为新的利润源泉，全身心地去做。

　　宝骏虽然与其他产品一样，也是取自通用的平台，但在上市之前，SGMW花了大量的时间和精力以及成本来打造它，而经销商也积极地到二、三、四线城市布网络。

　　相对于宝骏对SGMW的重要性，其他的合资自主产品很大程度上，是作为企业的政治任务，因为不搞合资自主拿不到新的生产基地，高层得不到政绩，就硬着头皮搞合资自主。

　　正因为本身并不是带着热情去干，无论是厂家还是经销商，都只是将其作为一个现有业务的补充，真挚可以说还带有一定的风险性。

　　而与高利润的合资企业本身产品相比，合资自主品牌集中于中低端，产品附加值低很多，无论从厂家还是从经销商的层面来看，都不愿意将主要的资源和精力放到利润低的产品上。这也导致在实际的操作过程中，本应分网的合资自主品牌因为经销商不愿意扩大而无法分网，本应进行针对中国消费者改进的，企业也不愿意大投入去改进。

　　“总的来说，两支队伍的状态完全不同。”钟师分析，合资自主不同的市场表现完全能得到解释。

　　防止“鲶鱼”变“鲨鱼”

　　“相对自主品牌企业，合资自主具有合资企业供应链、品牌和品质优势，助推国际企业更全面渗透到各层级市场，使自主品牌处境越艰难。”罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军认为，合资自主很可能成为吞噬自主品牌市场的“鲨鱼”。

　　虽然从目前的销量上看，除了宝骏的销量比较大，其他产品不足以影响到自主品牌的生存空间，但在自主品牌厂家看来，合资自主仍然有其自身的“威力”。“我们经常研究合资自主品牌。”某自主品牌高层告诉记者，合资自主就是投在自主品牌池塘里的一条“鲶鱼”。

　　自主品牌在十几年的发展中，已与合资品牌处于井水不犯河水的状态，合资品牌集中在中高端而自主品牌集中在中低端，本来，两者之间各得其所，各自按照自己的轨迹发展。

　　自主品牌通过在低端市场的积累，不断改进，逐步向中高端转型，合资品牌为了抢占市场空间，也会使产品价格往下探，但因为合资产品和自主品牌产品本身在成本上的差异，两者之间总是能找到各自的市场。如同样是8万元的一款车，自主品牌必然尺寸和配置都要高于合资品牌，而消费者也会根据不同的需求来选择。

　　不过，合资自主品牌出来以后，打破了这种格局。

　　“相当于自主品牌刚诞生时，搅局合资品牌一样，虽然不在一个竞争层面，但自主品牌的出现，却使合资品牌的价格下探。”上述自主品牌企业告诉记者，他们感觉合资自主产品也是如此，虽然并没有公然直接与自主品牌竞争，从定位上看，合资自主由于采用合资公司体系打造，且也同样要缴纳技术转让费，定价相对会比自主品牌企业更高，但是由于其价格是目前自主品牌产品的主流价格区间，合资自主产品的出现，消费者在购买过程中，必然会拿合资自主的产品与自主品牌产品去比较。

　　“入门级市场的竞争状态发生了变化，不再是纯粹的自主品牌企业之间的竞争，而有了合资企业的身影。”上述高层认为，自主品牌本可以慢慢积蓄资源进行提升，不过，现在没有时间了，只有先忙于应付。而由于合资自主品牌的技术源于合资企业，最终竞争的结果很可能是，中低端市场，由目前的低质低价上升到低价高质的竞争。

　　“面对这样的情况，我们暂时没时间考虑战略，决定先应付市场现状。”该高层说。显然，如果自主品牌没有在这一场竞赛中胜出，很可能现有的市场会被合资自主吞噬。

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