“多生孩子好打架”是中国式造车弊病

　　作为中国引以为傲的自主品牌，奇瑞汽车也是国有企业出身，之前谁也没料到这一点：奇瑞汽车连续10年稳居国内自主品牌轿车销量第一。但在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，危机远远没有消除，他看到了奇瑞汽车的高成本的战略必须调整。

　　奇瑞造车的战略可以用个俗话表示，称为“多生孩子好打架”——实际上它是一种通过扩大生产规模降低单位成本的做法，这是20事迹30年代福特汽车发家的做法。福特发明了“福特式生产方式”后即超越了汽车的发明者，推动了美国乃至世界汽车产业革命。可是呢，多生孩子可能好打架，可是孩子要长大就要支付抚养费和学费，能不夭折就不错了。所以说，我们应该认识到这种策略的局限性，还好尹同跃已经认识到了，现在改还来得及。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃

　　改革开放，汽车产业待兴。对于中国较薄弱的汽车工业而言，模仿和资本原始积累相当必要，然而继续依赖这种做法，无疑等于在吸食过量的镇痛剂——既产生了依赖，又带来了后遗症——这是一种精神依赖，是条死路。果然，随着产品线的不断扩张，奇瑞汽车规模化的副作用开始显现。大家普遍发现的是奇瑞产品种类繁多，仅QQ系列就有QQ3、QQ6、QQ me等多款车型，再加上M1、G5、风云1、风云2、旗云1、旗云2 、瑞虎以及东方之子，呈现在消费者面前的是盘根错节的产品格局。

　　产品线复杂且定位不清，产品战略规划不细，这很可能导致各产品之间内部竞争，也可能直接导致消费者对奇瑞各品牌认知的负面影响，这些因素最终将影响奇瑞汽车的销量。近年来奇瑞汽车大部分车型销量欠佳，2010年月销超过5000辆的只有瑞虎、风云2以及旗云系列的3款车型，这意味着奇瑞汽车正被拖入高成本高风险的经营模式，这对于汽车制造业来说无疑是危险的。可以这么说，奇瑞转型是冒险，但不转型则是死路。奇瑞董事长的态度非常坚决：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”

　　“多生孩子好打架”这种战略实际上是中国口号式造车的一种弊病，中国人还纠结于“人多力量大”的这套旧思维，但这种思维并不适用于造车企业。企业发展是个螺旋上升的过程，而奇瑞近年来疯狂扩张的产品线实际上并没有给奇瑞带来太多的技术和市场积累，反而对经销商的信心产生影响。奇瑞汽车的转型，意味着由粗放式的生产方式向集约式生产方向转变。尹同跃所说缩短战线，提升品质即是向庞大的产品线“开刀”。2010年，奇瑞宣布了一项“二次整合”旗云品牌计划，将QQ6和A5更名为旗云1和旗云3。与此同时，QQ、风云系列产品也在进行类似整合。根据尹同跃思路，奇瑞未来产品将精简为旗云、风云、QQ、瑞虎等几大系列，以此变更市场上奇瑞产品庞杂的症结。

　　“走进去”海外规划是奇瑞汽车转型的重要步骤。奇瑞汽车扩大外销并在欠发达地区建厂，该举措可为奇瑞扩大销量，减少国内滞销的风险，同时可以充分巴西等地的低成本劳动力。奇瑞巴西项目位于圣保罗州雅卡雷伊市，项目由奇瑞独资建设，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园，工业园区占地面积100万平方米，总投资4亿美元。一期年产能可以达到双班5万辆，计划于2013年建成投产，二期则可以实现3班15万辆的年产能。奇瑞今后每年要出口20万到30万辆车，如果这能成为现实，那奇瑞未来海外盈利空间将非常乐观。

　　通过扩展海外市场降低滞销风险，通过内部产品线整合和品牌重塑，相信奇瑞这招棋是不会错的。

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