合资自主是一种商业模式

　　在6月7日开幕的第16届深港澳车展(微博)上，有记者问东风本田执行副总经理陈斌波,以及东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊(微博) ，如何看待当前社会上对合资自主品牌汽车的非议。

　　这两位负责人不约而同地表示，合资自主不是为自主而自主，而是一种商业模式的探讨，只要消费者认同和接受，就是成功的，最终要由市场来检验。

　　东风本田的思铭上市一个月，月销量达到2500辆左右，厂家对此非常满意。自4月23日北京车展(微博)上市以来，东风日产启辰D50一直保持热销，截至5月底销量已近8,000辆。其优异表现成为当前国内车市低迷不振下的一大亮点。

　　在本届深港澳车展上，东方日产还发布了启辰纯电动概念车，这款车实际上是日产聆风电动车的翻版。

　　不要妖魔化合资自主

　　最近一段时间，国内一些媒体对合资自主非议颇多。有的认为合资自主多此一举。有的认为合资自主打压国内原有的自主品牌。

　　这些看法并不全面，没有看到合资自主是后合资时代合资企业的必由之路，是维护合资车企中方合法权益的一个有效手段。

　　其实，合资企业发展自主品牌，是一件十分自然的事情，是合资双方资本的体现和需要。对合资自主既不要政治化、妖魔化，也不要复杂化。而要把它看做是一种商业模式的探讨。

　　按照中国政府规定，现存合资车企都是按中外双方各50%的股份比例组建的，合资合同中都有外方要帮助中方培育研发能力的条款。但是，这些条款一直没有得到落实。

　　在合资企业中，中方投资者除了共同参与企业的生产和管理以外，也有权利在合资企业生产销售自己的品牌。鉴于许多合资企业的中方没有自己的品牌，因此，合资企业发展自主品牌成为中方资本的需要。

　　合资车企双品牌战略的需要

　　作为合资企业发展自主品牌的第一个吃螃蟹者，广汽本田于去年4月推出首款“由中国人开发，为中国人制造”的合资自主量产车型理念S1，凭借“技术同步、品质同源、服务同网”的三大优势，迄今累计销量近3万辆。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广本制造的“理念”已逐渐为中国消费者所接受，证明广汽本田的双品牌战略已取得初步成功，也更加坚定了广汽本田发展自主品牌的信心。

　　去年8月上市的上汽通用五菱合资自主车型宝骏630，上市后就赢得了全国消费者的广泛关注， 随着产能逐步爬坡，宝骏630月销量一度突破5000辆。

　　在去年的广州车展(微博)上，东风日产副总经理任勇正式发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入了日产与合资自主品牌启辰双品牌运营的新阶段。作为双品牌战略的第一个成果，启辰首款量产车揭开了神秘的面纱并定名为“D50”。在今年的北京车展上，启辰D50正式上市，面向全国销售。北京车展前夕，东本的思铭也正式登场。

　　北京现代在去年底的广州车展上，正式发布了全新合资自主品牌“首望”，开启了北京现代的自主品牌和自主创新之路。“首望”是一款纯电动车。北京现代常务副总经理李峰(微博)介绍说，在“首望”品牌下，北京现代还将陆续推出更多的新能源车型。

　　后合资时代的必由之路

　　姚一鸣认为，在进入后合资时代的今天，合资企业研发自己的合资自主品牌，从简单加工生产提高到自主研发阶段，是一种必然的发展趋势。“合资企业搞自主品牌的主要目的，不是去占领多少市场份额，而是通过合资自主这个抓手，让合资企业具有研发能力。使其不再仅仅是一个汽车组装厂或者装配车间。”中国汽车自主品牌之路不止一条，合资企业同样可以为中国汽车自主研发水平的提高做出应有的贡献。

　　任勇认为，经过几十年的合资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。有了合资自主品牌这个抓手，就可以建立合资企业自身的研发机构，培养自己的研发人员，生产自己研发的自主品牌产品。合资企业发展自主品牌，属于联合开发方式。品牌由合资企业的中外双方共同投资开发，商标和知识产权为双方所共有。

　　目前，已经上市销售的合资自主品牌有广汽本田的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630、东风日产的启辰D50和东风本田的思铭。北京现代、一汽大众、上海大众、长安福特、上海通用、华晨宝马、长安标致雪铁龙等合资企业的自主品牌车型，也在紧锣密鼓地筹备之中。合资自主正在形成一种趋势，蔚然成风。

　　李峰认为，合资自主不存在打压奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌的问题，而是在壮大自主品牌的阵营。

　　当然，自主品牌之间也有竞争，但是唯有竞争，自主品牌才能更快地发展，更多地占有市场份额，更多地走向国际市场。国企、民企、合资企业一起发力，中国汽车自主品牌战略才能够早日实现。

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