汽车新政猛下药剂 自主车企如何健康消化

　　5月16日，《“十二五”规划》对疲软的车市再下猛药：对1.6L及以下排量车型再予60亿补贴。联想到09年的补贴政策犹被注射“吗啡”一般，巨额资金进入救市，掀起了全民购车的浪潮，让中国翩然越级为全球最大的汽车消费国。且抛开透支消费不说，中国的车市也因此留下了“政策紧缩，市场走软”的后遗症。而今，“60亿元的吗啡”又将袭来，中国车企究竟该如何应对？俨然成为了2012年考验车企自身免疫力的重要命题。

　　一直从阵痛走来的中国车市，60亿补贴所带来的巨大利好不可估量，但却始终无法轻易改变一个事实——我国汽车业整体竞争优势较弱，甚至“虚不受补”。正如上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示的那样：“我们的宝骏630在销车型均为1.5L，均在受惠范围，但细究之后，我们会为这种依赖心态而心惊。财政补贴，现在看来是把双刃剑，短期刺激政策手段，是可能激活企业的生命力，但企业想生存发展，只有依靠增强自身免疫力才能生存下去。”

　　作为一家已在中国摸爬滚打数十年的老牌车企，上汽通用五菱的杨杰对政策的解读绝非盲目乐观：“车企的良性发展，核心竞争力应来源于产品力。只有拿出好的产品，让老百姓买到满意车、放心可靠的车，才能使企业持续发展。”此论调的背后，是上汽通用五菱旗下首款车型——宝骏630凭借过硬的产品品质与亲民的价格，自去年8月上市以来始终表现出“黑马”姿态——在惨淡如斯的市场面前曾一度月销近万。

　　就算在政策刺激下，也要有好的产品，只有这样才能在残酷的车市中长久立足。这种理念正在成为主流。不少业内专家均担心过于频繁的刺激政策，会使边际递减效应影响整个市场的复苏。“猛药下多了，药效也会减退，2009年的市场辉煌难重现”。

　　“60亿元的补贴”就像一个悬在空中的蛋糕，只有手上握足够过硬的产品，才能分到切蛋糕的“餐刀”，否则很可能在喧嚣过后，无实力的车企依然落了个“一地鸡毛”。正视政策的推动，具有前瞻性、战略性的思考战略部署，这才是车企当下最该做的事情。也只有如此，中国车市才能获得真正的良性发展，而非“吗啡”后的“海市蜃楼”。

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