大众中国CEO出局 或揭开中国变阵序幕

　　程远老师昨日一篇文章，说到自主汽车品牌的发展问题，痛斥公车改革触痛当权者利益，因此其推行之难度大于自主研发甚于100倍。从过去几十年我国的公车改革情况来看，程远老师所言不假。程老师说如果官员们都以坐红旗为荣，那红旗就大有希望。

　　我认为，在程老师这里，“红旗”应该代表了全国所有的自主品牌，而不仅仅限于一汽那里的“红旗”。在我看来，一汽那里的红旗，早已不是我们心目中代表了我国汽车工业水平的旗帜了，现在代表我们自主品牌真实水准的，应该是奇瑞、比亚迪、吉利、长城等品牌。力挺一汽那个“红旗”，还不如挺奇瑞的“瑞麒”。

　　北京车展期间，一汽搞了一个红旗品牌发布会，宣布巨资振兴红旗品牌。按照一汽的官方说法，一汽过去的几年已经在红旗品牌上投入了52亿元，十二五期间还将投入105亿元，提高一汽的研发能力，丰富红旗的产品体系。

　　如果按照国外汽车公司的设计费用标准，52亿元也只有8个多亿美元，不算多，国外汽车公司设计一款全新产品动辄就是这样的费用。可是如果我们看看红旗旗下的车型，还有奔腾旗下的几款车型，这几十亿的钱花的就有点多了。这些车型没有哪一款不是用别人现成的平台上打造而来的，一汽自主几乎就是一个“八国联军”，马自达的平台，丰田的平台，还有大众马上要淘汰的捷达平台，用这些现成的平台，再请外国设计公司搞出一个造型，这就是一汽花费几十亿搞出来的东西？我不免都要怀疑，这里面的钱都花到哪里去了。

　　再来看看我们的奇瑞瑞麒，虽然说是不成熟的品牌，产品做工水平也很一般，但至少这个品牌是我们自己的品牌，产品也是我们自己正向开发出来的，核心技术也是我们自己的。政府官员要挺自主，挺瑞麒不是更给我们长志气？如果觉得瑞麒不行，还有吉利帝豪EC8，比亚迪G6等等。这些才是我们自己汽车工业诞生的产品，代表了我们的真实水平。

　　国企，在中国一穷二白的时候，能够集中国家的财力物力，办成一些事情。国企是那个时代的产物，对我国早期的经济发展也起到了非常大的作用。但是今天，国企已经逐渐成为我国经济发展的绊脚石。要么垄断，要么占尽政治资源，要么不断获得国家的高额资金支持，凭借普通企业所不能得到的条件，抢夺着市场。这些看似强大的企业，一旦失去了背后的支撑，就变成了病怏怏的庞然大物，竞争力顿时丧失殆尽。依靠这样的企业，我们怎么能够走向世界？

　　尽管我国大部分国企通过合资每年都赚得盘满钵满，但就汽车实力来说，中国的所有国企，都不能与目前有限的几家自主企业相比，尤其是长城、比亚迪、吉利这样的民企。在我看来，这三家企业也是未来最有希望成为代表中国走向世界的汽车企业。所以，如果我们的国家和政府真要支持我国的自主品牌，就不要总是把目光聚集在国企身上，同时给民营车企一些政策支持，多关心和爱护它们的生存和发展，这才是真给我们的自主品牌做贡献。

　　在大众汽车中国DSG事件后，大众汽车集团突然宣布了一项涉及几十人的大规模人事调整。这也是其史上规模最大的高管人事变动。大众中国、奥迪、商用车业务成为人事变动的风暴眼。

　　通常，在如此庞大的人事变动后，将迎来一场大变革。大众中国、奥迪业务等都有可能发生重大的变化。但，在研究大众汽车集团将如何变之前，不妨看看此次人事变动的蹊跷之处！

　　中国地位提升主帅临阵换人

　　首先，大众汽车中国为何换帅？

　　谁也无法否认大众汽车在中国取得的成功。按照正常逻辑，当大众汽车更重视中国业务，并有意将中国CEO提升至集团董事这一重要位置时，中国CEO无错则有望升职。但事实恰恰相反。现任大众中国CEO倪凯铭未能如愿（虽然他也努力争取提升机会），大众汽车集团选择空降约赫姆·海兹曼，并委任后者为大众中国CEO。

　　当赫姆·海兹曼按斯履新后，倪凯铭何去何从？大众汽车集团并未对外宣布。但是传言四起。来自海外的消息称，他最终可能选择离职，因为大众汽车集团可能未为其在总部安排职务。最好的传言也不过于此——大众汽车集团总部有意为倪凯铭安排一个新职务。但该职务远不及当前重要。无论如何，倪凯铭被削权已成定局。

　　为什么换帅？有各种各样的说法。但最重要的是业绩。倪凯铭任职以来，为中国业务做了什么贡献？或者在任期间出现了哪些麻烦？前者是加分，后者则是减分。

　　凭心而论，近年来大众汽车在华成绩归功于前任范安德种下的树。倪凯铭任职以来，大众汽车中国确实也无创新之举。

　　至于麻烦，有什么大得过DSG事件。这是跨国车企在中国最大的一桩事（仅在中国），大则可以演变到与当初丰田汽车的刹车门规模相当的召回。作为任何一个汽车业人士，都可以清楚地看到大众汽车中国处事中的不当之处。

　　既然错了，如果中国区被打板子，那么中国区CEO难辞其咎。

　　中国变革序幕

　　换帅，意味着对旧帅的不满。那么，新帅上任后，势必进行某些方面甚至很多方面的变革。可以说，当下的换人只是故事的开始，续集且待今年秋季以后、新官正式上任之后。

　　大众汽车在华必须变化。为什么？

　　第一，DSG事件无论最终的解决方案如何，都在一定程度上影响大众汽车多年来在中国树立的品牌形象，削弱了消费者的信心。如果未来有一个导火索出现，最终引发的后果将不可想象。

　　第二，大众汽车在中国的竞争对手，也迫使大众汽车不得不提前预防。你不妨看看丰田汽车、日产汽车正在中国做些什么

　　丰田汽车提出了云动计划。丰田汽车老大丰田章男一直表示，“中国最重要。”去年以来，丰田汽车在中国进行了一系列本土化工作，从研发到营销。这些努力让丰田汽车2012年逆势表现出众。尽管中国汽车销量增长速度放缓，但丰田汽车在中国的合资企业一汽丰田却很出色。前五个月累计销量超过24万辆，月月完成既然定销售目标。这已经超出了经销商的预期。

　　照这样的势头，丰田汽车大干快上很有希望。前几年，中国汽车消费急增之际，丰田汽车是极少数表现不佳者（因为召回事件、日本地震等）。但正是这种不佳的境遇，令丰田汽车反省中国业务。

　　再瞧瞧日产汽车。在全球他或许是个小个子，但是在中国市场上，其合资企业东风日产的高增长态势令人惊奇。东风日产的母公司——东风有限早已抛出规模宏大的中期计划。日产汽车的豪华车品牌——英菲尼迪也将在中国量产。如果再深入东风日产，看看他的经销商团队实力，你只能感叹到这个竞争对手的可怕！

　　近年来顺风顺水的大众汽车集团，已经行到转折点。不居安思危，终有摔大跟头时；对症下药，迅速做出改变，或有望再续高歌凯进的故事。

　　海兹曼能找到大众中国症结吗？一切有待9月1日以后。

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