程远：“红旗”轿车应作为中国高官的座驾

　　在中国有两件与汽车有关的事情很难办：一是轿车的自主研发，二是公车改革。两件事情看似八竿子打不着，但其实密切相关。因为自主研发落后，导致公务用车长期采购国外品牌车型，而这又反过来造成自主品牌销量不好，研发投入不足，研发水平上不去，难以满足公务用车需求，甚至成为官员不坐自主品牌的借口。

　　“自主研发”在汽车业开始合资时就明确提出来了，30年过去，虽然效果强差人意，但毕竟还是有所进展的，事情也在往好的方面发展。而“公车改革”则不敢恭维，国家正式提上议事日程已经17年了，不仅始终没有突破性进展，而且在很多地方还变了质，走了味，成为既得利益者进一步攫取公共财富的借口和手段。

　　从技术层面讲，自然自主研发难度很大，既需要巨大的资金投入，又需要众多的人才，还需要时间的积累，而公车改革似乎没有什么“技术含量”，只要有关部门做出规定，发一纸文件，大家照章执行好了。然而事情恰恰相反，没有技术含量的公车改革，其难度远远超过自主研发100倍，原因在于公车改革需要有权有势的官员们去推动，而公车改革一旦实行，损害的正是这些权贵们的既得利益，要这些官员们心甘情愿地自损利益，不是与虎谋皮吗？所以尽管自主研发难度很大，我们还可以有所期盼，而对公车改革，就实在信心不足了。

　　公车改革核心就是两条，一是减小配车范围，二是降低配车标准，达到反腐倡廉的目的，同时为国家财政节约巨额开支，可谓一箭双雕。

　　我们知道，现在国产轿车目前性价比较高，价格比较便宜，公务用车采购国产自主品牌，不仅上述两个目标能时实现，客观上还能起到支持自主品牌发展的效果，这样说来，可就是“一石三鸟”了。

　　领导干部比一般公民有更高的觉悟，对任支持自主品牌发展，也有更多的责任，对领导干部来讲，使用纳税人钱财购买公务用车是采购自主品牌，应当不是一个过分的要求。

　　新中国成立以后，尽管汽车工业很落后，更谈不上正规生产轿车，但是，中国汽车人愣是用手工办法造出了高端轿车红旗。当时的共和国领导人，以乘坐这种红旗车为荣，因为它是中国人自己造的车，这是一种情怀，是一种民族精神，在外事接待中，国外政要也把乘坐红旗车看做是一种最高礼遇，红旗轿车被称作“国车”，成为中国汽车文化极为重要的内容之一。

　　改革开放后，以“油耗高”为由，红旗轿车被迫停产，为此我们错失了发展良机，也为此付出了沉重的代价。试想，如果红旗坚持生产到今天，不断研发、改进，肯定不是现在的水平，中国自主品牌轿车也不会是今天这种尴尬处境。

　　上世纪90年代初，一汽恢复了红旗轿车的生产，但一是投入不足，二是品牌定位不当，让红旗“走下神坛”。然而，期望的商业利益没有得到，品牌价值却大为贬损，红旗失去了“国车”的高贵身份。这些年来，中国广大民众对一汽不依不饶，最大的不满之一，就是抱怨一汽没有把代表国家形象的“国车”红旗做好。

　　“十年生聚，十年教训”， 2008年，一汽提出“不顾一切干自主”，特别是加大了红旗轿车的研发力度。他们集中了集团最优质的资源，组建了1600人的项目团队，投入研发费用52亿元，开发出L、H两大系列红旗整车产品，形成了覆盖C、D、E级高级轿车的基础车型。据称，“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。

　　令一汽人骄傲，也令中国人欣慰的是，重现江湖的红旗轿车，从概念设计到工程设计，全过程都是自主开发的，拥有全套数据文件和经验积累，其动力总成更有V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等，拥有完全自主知识产权的核心技术，成为货真价实的高端自主品牌轿车。

　　一汽重塑了红旗的国车形象，一汽人的努力已经付出了，并且还将继续付出，在这关键时刻，特别需要国人的大力支持与爱护，特别是领导干部，如果大家都能以坐红旗为自豪，那么红旗轿车就将大有希望。

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