还富于民 公益给汽车业披上了温情的外衣

　　6月初，我参加几个车企主办的公益活动，由头嘛，有“六一儿童节”、也有世界环境日的。作为汽车记者的第五个年头，这类公益活动参加的频率也越来越高了，尽管从某种角度来说，这类活动“很边缘”，似乎体现不出汽车行业的特性，采访时，也避开了销量、业绩、营销策略等敏感话题，但我的参与度却是非常之积极，每有公益活动必参加。

　　天性敏感之人，易被感动。大学期间充当志愿者的经历，总令我对公益活动颇为向往，甚至很羡慕车企负责公益事务的员工，“借用企业的平台和资源，给需要的人提供帮助，是多大的积福！”这是我的想法。有人苛责汽车不环保，给环境带来污染，事实上，几乎每家车企都有在做类似的公益活动，体现其社会责任，某种程度上“还富于民”。

　　当部分慈善机构身陷麻烦和不信任之时，一汽-大众奥迪携手爱佑慈善基金会成立“爱佑·一汽-大众奥迪上海宝贝之家”，以一年1000万，持续三年，每年救助、养护病患孤儿达250名。为了更好地使用慈善基金，一汽-大众奥迪与该基金会接触了近一年多的时间，对其进行评估，3000万的基金由第三方机构来管理，也有效地避免了可能产生的隐患。

　　6月1日，我来到“宝贝之家”时，探访那幢三层高的小楼，令我感动的是，一个企业做公益的细心与决心，儿童游艺室内，墙面包裹了1米高的软皮质，五彩的壁画来自一位艺术家，每位专职的保姆照顾两位患儿，还有专职的义工服务者。我亲手抱了抱仅5个月大的吴颜峰，他有着明亮的大眼睛，见到陌生人也会开怀一笑。义工们告诉我，该基金会捐资为其进行了心脏手术，很难想象，他曾经在生死边缘。

　　2011年在我生日那天，我是在一汽丰田在青海希望小学度过的，到现在，我还能想起那些孩子们看到一汽丰田捐赠的书籍和学习用品时满足的笑脸。

　　汽车是工业文明之下冰冷的产物，但汽车企业们持之以恒的公益活动，回馈社会的行为，却让汽车不再冰冷，成为了温情的传递。在社会公益领域，车企们的践行也是全方位的，甚至将其总结为了战略：如一汽丰田“厂家先行、经销商跟进、客户参与”的公益事业三步走战略，令众多的经销商、车主和志愿者在其带动之下加入到了公益活动之中；C SR +战略，是一汽-大众奥迪长期在各项公益活动中，总结并形成的企业社会责任体系；广汽丰田(微博)发布了饮水思源环保公益品牌，提出继续完善可持续发展的工厂、可持续发展的产品、可持续发展的公益这“三个可持续发展”模式……

　　或许有人会将车企公益行为视为一种“营销手段”，我很认同一个观点：动机不重要，结果才重要。如果一个企业愿意从其每年的利润中拿出几千万来帮扶残弱，许多人从中受惠，这样的“营销”不值得大大提倡吗？

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