中国汽车产能过剩或因车企布局太过分散

　　用安徽2012高考作文命题的视角来审视汽车业，发现有些问题值得思考。

　　任何事物，物极必反。

　　当事物沿着一个方向走到了尽头之时，换一个方向，就会出现更好的结局。当事物和设备已经不能产生正效应时，就应该避免其负效应的出现。

　　就象不用的梯子，如果横着放，既能避免梯子倒了碰到人或梯子损坏，又可以避免误导坏人登梯作案或者顽童攀爬引发危险。

　　关键是，谁都看到了梯子不用了，继续竖起来不妥当，但不是所有的人都能为不用的梯子的不妥当寻找到一个妥当的处理办法的。面对继续竖着的梯子，有两个提示，一个提示是，“注意安全”；另一个提示是“梯子不用时请横着放”。第一个提示只是发现了问题，而第二个提示则提出了解决问题的方法。

　　第一个问题。

　　汽车业产能过剩已露端倪。再过三五年，中国汽车产能将超过4000万辆高峰，正效应发挥到了极致。业界都发现问题出现了。中国汽车业需要发展，但怎样发展得恰到好处，却是一个难题。过犹不及，不过又不足。需要市场调节，也需要宏观调控适当出手，需要给出适当的建议和妥善的解决办法。

　　产能过剩与中国汽车企业布局分散有很大关系。

　　权威数据显示，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。前十大汽车企业年销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。美国的乘用车制造商只有15家，而中国已经达到了50多家。

　　汽车企业太多，规模小、投资分散，业务重叠；即使是合资企业中也存在竞争乏力、利润下降、陷入困境的危机。

　　产能过剩，将导致竞争加剧，这倒没什么不好，但引起的负效应是恶性竞争、重复投资、资源浪费、结构不合理、抗风险能力差，加剧了一些企业走向消亡。面对这些问题，因势利导，控制产能继续铺张，同时加快兼并重组的步伐，尤为重要。如果中国汽车产能发展能在大家认识到过剩危机之时转个向，拐个弯，在结构调整、兼并重组方面给点力，加个速，就可以规避产能过剩带来的危机和风险。

　　加快兼并重组，引导中国汽车业适度转向可持续发展的轨道，需要解决两个问题，一个是没有上市的汽车制造企业退出汽车业，让出汽车生产资质，实施破产倒闭，避免一些企业占着资源不生产，或者生产低效能产品干扰市场，或者凭借资质卖高价扰乱汽车业均衡发展方向，迟滞汽车业健康发展步伐；另一个问题是已经上市的公司如果出现长期亏损、严重违规经营或者市场表现不佳多次跌停等状况，就应该退出股市。汽车业严把进口，敞开出口，压缩生产企业数量，加强研发力量，才能促进兼并重组，让有能力有前途的规模企业实力得到拓展，强化中国汽车生产研发的集中度，力量整合，资源统筹，健康发展。

　　梯子不用时请横着放。产能过剩时请转向。

　　第二个问题。

　　往往有时候，梯子横着放久了，该用了，又没有人想起该把梯子竖起来了。

　　梯子横着放或者竖着放，不是人们想不到，是不动脑，往往被习惯支配着，左右着，形成了固有的思维方式，不想改变，不想扭转固有的方式，就象改革开放，突破原有的思维方式，只在一念之间，但这一念的形成，往往很难。就象对梯子不用时的提示，人们首先想到的并不是贴个横着放的纸条，而是有个过程。

　　中国电动车研发生产四面开花，很少落果，电动车战略只有宽度，没有进度；只有铺开的散乱状态，缺乏理想的进度。应该纵向发展的事业放横了，几乎原地打转转。应该竖着放的梯子放横了，影响借梯子攀高的效率提升和能量释放。正效应衰减而负效应开始显现。

　　问题出现在电动车生产的大跃进似的一哄而上、四处开花。三年前，各地为获得扶持资金，纷纷抢抓机遇，快速上马电动车项目，很多地区将电动车项目作为招商引资的大项目重点扶持，要钱给钱，要地批地，使中国各地出现了上百个电动车生产基地，造成生产研发力量分散、资源浪费、设施重复投入的散乱现象。

　　另一方面，国外电动车巨头早已经看清楚了未来电动车和其它新能源车的市场前景。围绕着新的市场的竞争将来会越来越激烈。众多电动车巨头占领中国市场野心凸显，日系、美系、德系电动车量产计划已经出笼，标靶纷纷对准中国市场。而中国电动车尚处试运行阶段，销量极少，混合动力核心技术已经明显落后于世界汽车强国。如此，中国电动车将被动挨打，被挤出核心区。

　　中国电动车集中研发、避免散乱、重点突出、长期坚持的战略必须明确，必须落实；研发机制、生产规模、国家奖励扶持政策措施必须促成重点突破的正效应。中国电动车必须结束横向拓展的局面，应集中力量纵向推进，在电动车研发上加快步伐、在混合动力技术的研发上加快合资与独立研发，以期迎头赶上。

　　中国电动车要纵向推进。梯子要用时就该竖着放。

　　第三个问题。

　　梯子不用了，使用价值临时中止，就该避免它产生危害和弊端。对它的处理需要智慧，既不能从根本上拆除和消灭它，保留其使用功能，又不能因为对其功能的暂时保留不当而变利为害，正效应停止时产生负效应。

　　电动车电池的使用是有规则、寿命是有限度的。

　　电动车不用时，电池需要安全保护，既要防止辐射，又要预防被撞或者短路起火。

　　电动车电池的研发过程，就应该设法趋利避害，具备启动和停止功能，让它有用时正效应积极发挥，不用时负效应降到最低；让它象梯子一样，使用时，竖起来可以带来便利，发挥正效应；不用时，就该横放着，保存功用和能量，避免负效应。

　　电动车电池报废时，既不能污染土地，又不能产生辐射。

　　凡事有利有弊。人们在认识电动车电池产生动力承载着人们前进的正效应时，应该在其寿终正寝时让它善始善终，趋利避害。

　　中国汽车企业发展过程中，整体上都是一个发挥正能量正效应、抵制负能量负效应的过程。需要我们不断摸索，改革推进，找到科学可持续发展的富有智慧含量的办法。当然，这一系列办法，远没有给不用的梯子贴个提示语那样简单。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！