汽修市场乱象揭秘 小病多大修配件以新换旧

　　偷梁换柱 零件莫名被换成旧的

　　去年国庆期间，吴先生开着新买的越野车外出玩耍。途中，车子发生了故障。吴先生把车子送入了就近一家汽修厂维修。

　　两天后，吴先生从汽修厂把车取了回来。谁知，一个月后，爱车不断出现各种小毛病。经4S维修店工作人员检查，原来这辆车被人动了手脚。“好几个配件都被换成旧的了。”吴先生如是说。

　　漫天要价 70元零部件4S店要440元

　　今年5月，王女士的汽车车钥匙出现了故障。“经过4S店检查，说是钥匙的点火部件坏了。”随后，王女士花了440元，在该店进行了修理。

　　几天后，一同事告诉王女士她被4S店“宰”了，“同样的问题，我去汽车配件市场花70元购买了一个零部件，然后送到汽修厂加工，一共只花了一百多元。”

　　原因

　　为牟取暴利部分修理厂乱“行医”

　　市交通运输管理局维修处处长钟斌表示，导致“汽修之乱”的因素有多种，其中从业人员素质的良莠不齐是主因之一。

　　“汽车维修保养不仅是一个力气活，更是一个技术活。”钟斌称，目前，我市汽修业的从业人员素质良莠不齐。“特别是在一些路边店、汽配市场里，存在不少的未经专业培训就直接上岗的‘业余人员’。”钟斌说，除了专业技能不过关，部分汽修企业的经营者和从业人员为了最大程度牟取利益而“乱行医”的做法，也是扰乱行业的一个重要因素。

　　同时，用副厂件充当正厂件而获取高额利润，也是导致汽修行业混乱的一大恶因。“副厂件要比正厂件便宜很多，一般来说都有2~4倍的差价。”一位不愿具名的业内人士透露，一些不良商家往往都会购买副厂件来以次充好，获取翻倍利润。

　　缺细则“鉴定贵”监管起来有难度

　　一位业内人士表示，市运管局主要依据国家《道路运输条例》和《机动车维修管理规定》等法规来管理、规范汽修行业。不过，由于部分法规缺乏实施细则，针对一些具体的问题，相关部门管理起来存在一定的难度。

　　目前，重庆市汽车维修质量监督检验站是我市唯一一家具备鉴定资质的机构。不过，由于鉴定程序复杂、价值检测仪器和试剂贵等因素，导致鉴定费用不菲，一般消费者望而却步，每年也很少有人上门申请鉴定。

　　“鉴定费用是根据所需检验的项目来算，小零件只需几百元，但要鉴定一些主要配件就需花费数千甚至上万元。”重庆市汽车维修质量监督检验站工作人员谢女士生表示，因此，很少有市民以个人的名义前来鉴定。“因为修车纠纷到我们这里申请鉴定的案例，平均每年只有几起，且几乎都是一些单位前来申请鉴定。”

　　解决

　　期待实施细则可对普遍项目制定指导价

　　6月7日，我市汽车消费维权专委会成立，聚集了汽车检测、行业管理机构、司法部门以及大专院校的数十位汽车专业人士。市交通运输管理局维修处处长钟斌认为，汽车消费维权专委会将对不法汽修行为起到监督遏制作用。“当然，光成立个专委会还不够。”钟斌说，要想整顿汽修市场的混乱现状，还需要工商、质检、交通等多个部门通力合作，严格执法。同时，市运管局正着手引导建立汽修连锁企业，“我市现有200多家优秀的汽修企业，引导它们做大做强，对规范汽修市场也有一定的作用。”同时，钟斌表示，有关部门正积极与各大高校的汽车专业建立合作关系，争取通过校企合作的方式，提高汽修行业从业人员的整体素质。

　　汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。“其中，更换阀体等主要零部件则属于二级维护。”钟斌表示，按规定，二级维护须在进厂、过程、完工三个环节出具相应的纸质检测报告单，并在完工后提供机动车维修合格证，“没有‘三单一证’，就属不法维修。”

　　一位不愿具名的业内人士称，一个行业没有规范约束就非常容易走向不归路，让行业的长久发展成为了难题。他建议，相关部门可以采取一些措施，比如对比较普遍的维修项目，可以统一定价，最大限度地去维护消费者的权益。作为车主，则应该多多增加自己的修车知识，武装自己，不让不良汽修有机可乘。另外，期待主管部门出台汽车维修的实施细则，让监管者有法可依，让从业者有章可循，让消费者维权有据。

　　支招

　　六招免你修车被宰

　　面对汽修市场的诸多猫腻，“有车族”该如何应对？重庆港宏汽车服务有限公司车间主任吴腾燕为大伙支了六招。

　　1.最好到口碑好的4S店或维修站，尤其是保修期内一定要到厂家指定的店铺维修。

　　2.多去几家汽修厂检测，让该店列出维修项目清单，货比三家后再做选择。

　　3.维修过程中，车主应随车查看，检查要换零件的包装是否完整，是否有防伪编码。

　　4.换下来的零部件妥善保管，确认是否有换的必要，同时日后发生维修质量纠纷时也可作为证据。

　　5.学会看维修结算单，修完车后记得索取相关凭证、发票，以备维权时保障自己的合法权益。

　　6.增加对汽车构造、修理方面知识的了解，避免“只会踩油门，不会开车盖”。

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