近半受访者愿买10万-20万混动车

　　日前，经过多次修改的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》终获国务院常务会议通过，一直未被政策眷顾的非插电式混合动力，被提到“推广普及”的高度，引发了业界的关注。对此，南方都市报与腾讯汽车（微博)联合推出调查，重新审视非插电式混合动力在国内的发展。截至6月15日，通过对2440名受访者的调查结果显示，由于在市场商品化应用方面存在优势，非插电式混合动力车型将在未来的汽车产业中扮演更加重要的角色。

　　混合动力是新能源技术基础

　　公众对非插电混合动力车如何定位，直接关系到其是否被市场接受并得以发展。在对受访者“您如何看待混合动力汽车”问题的调查中，认为非插电式混合动力技术在未来会和纯电动等技术并存的受访者最多，占到总数的31.77%.而支持“非插电混合动力车只是一种过渡性的产品，注定要被纯电动车取代”这一观点的受访者比重排名第二，占27.87%.

　　汽车行业分析师钟师告诉南都记者，调查结果说明，公众对于车用新能源的状况还不清晰。目前，各国针对自身能源供给结构，选择了清洁柴油、生物汽油以及混合动力等不同的技术路线。而中国由于自身能源结构的原因，除了电能外，选择并不多。然而，从汽车的燃料来源从石油转为电能，可以预见其过程十分漫长，如果马上推广电动车是荒唐且不实际的。

　　虽然关于非插电式混合动力车的定位，在受访者的观点分散，但在“您觉得中国应该大力发展非插电式混合动力车吗”的调查中，52.66%的受访者表示，混合动力是目前最成熟的节能技术，应该大力发展。

　　“混合动力是纯电动和燃料电池应用的重要基础”，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，混合动力可以作为纯电动的前期准备和打基础应无任何异议。而燃料电池汽车，也需要蓄电池，也需要能量回收，因此推广混合动力也是为燃料电池汽车打基础。

　　3成受访者愿买10万以内混动车

　　现阶段消费者最关心混合动力车的问题，毫无疑问还是价格。在对“您认为混合动力车的价格应该在多少合适”的调查中，34.43%的受访者表示希望与同级别传统动力汽车相当，而希望价格比同级别传统动力汽车高10%以内的占到27.62%.还有34.55%的受访者希望比同级别传统动力汽车优惠。

　　具体到消费者更加倾向于购买哪些价位的混合动力车的问题时，48.16%的受访者表示，比较理想的价位是10万-20万元区间。一汽丰田华南分部总监田炜对此表示，现在市场上价格最低的混合动力车丰田普锐斯价格已经低至23万元，与近半受访者理想的价格差距并不大，这说明混合动力车未来的市场前景还是值得期待的。

　　田炜告诉南都记者，目前国产化程度不高，并且产量没有形成规模效应，目前强混合动力车型很难将价格降到20万以下。以普锐斯为例，90%的零件需要进口，导致关税须按照整车征收。不过，丰田从去年开始，已经在江苏着手推进国产化，加上未来市场接受程度的提高导致产量达到规模效应，因此混合动力车的价格有望降低。

　　此外，还有31.80%的受访者表示希望购买的混动车价格在10万元以内。田炜表示，该部分观点大多来自有首次购车需求的受访者，这表明市场需求混合动力车未来的发展方向不会停留在高端，而是会向小型化，低端化发展。

　　使用条件予以优惠最得民心

　　目前，推广混合动力车最需要何种政策？44.67%的受访者表示，希望和欧美一样，对购买非插电式混合动力汽车给予免购置税、无限行限制。同时，有34.06%的受访者表示，希望和与插电式混合动力一样，享受5万元的补贴。

　　“出于我国汽车新能源产业利益的考虑，预计对混合动力车出台财政优惠政策的可能性不大。”钟师说。他表示，在丰田等日系企业占据混动技术高点的情况下，对于非插电式的混合动力给予战略扶持和财政补贴很容易让外资形成规模优势和垄断地位，并且，对培养中国自身的混合动力以及之后的电动车研发和制造能力有害无益。钟师表示，虽然不太可能从财政方面给予优惠，但是地方政府依然可以出台牌照费用优惠、不限购等使用条件方面的优惠。尤其是，混合动力车对目前节能、环保要求迫切的北京、上海等一线城市而言，积极意义明显。

　　在本次调查中，60.33%的受访者表示，产品售价偏高是目前阻碍混合动力车在国内市场发展的主要问题。而另有21.27%的观点认为，原因来自目前对于混合动力车的支持政策力度不够。对此，张志勇(微博)表示，上述两种观点确实存在联系。目前，价格是混动车推广最大的障碍。而价格成为障碍，自然和缺乏欧美国家在购置税等方面政策支持有关。

　　混合动力阵营将进一步扩大

　　近年来，出现在市场上的混合动力车型越来越多，消费者更愿意购买哪一款？调查结果显示，30.53%的受访者倾向购买一汽丰田普锐斯，而雷克萨斯CT200H以及广汽丰田(微博)混合动力尊瑞分别获得17.54%和13.03%受访者的青睐。而有些意外的是，混合动力车技术并不突出的别克混合动力车君越受到27.46%受访者的喜爱，成为普锐斯之外最受欢迎的混合动力车型。

　　张志勇表示，普锐斯最受欢迎，与其最早推出市场以及售价最低是分不开的。然而，混合动力车君越超越尊瑞和CT200H则很意外。

　　国内混合动力产品阵营接下来将得到壮大。6月8日，英菲尼迪推出的M级长轴距版3.5L车型上，同样使用了油电混合动力技术。而本田引进到广汽本田渠道销售的进口混合动力车型C R -Z目前已经到达经销商处，并且预计在9月还将推出混合动力版本的飞度车型。

　　调查问卷

　　此次调查完整样本量为2440

　　您如何看待混合动力汽车？（必选）

　　A只是一种过渡性的产品，注定要被纯电动车取代（27.87%）

　　B目前市场化程度最成熟的新能源方案（18.44%）

　　C未来十年内仍会是新能源主力（21.93%）

　　D未来会和纯电动等技术并存（31.76%）

　　您认为混合动力车的价格应该在多少合适？（必选）

　　A与同级别传统动力汽车相当（34.43%）

　　B比同级别传统动力汽车高10%以内（27.62%）

　　C比同级别传统动力汽车高10%以上（3.40%）

　　D比同级别传统动力汽车优惠（34.55%）

　　您认为目前阻碍混合动力车发展的问题有哪些？（必选）

　　A支持政策力度不够（21.27%）

　　B消费者购买意愿低（3.16%）

　　C可选择产品少（10.08%）

　　D产品售价偏高（60.33%）

　　E技术被日系品牌垄断（5.16%）

　　您觉得中国应该大力发展非插电式混合动力车吗？（必选）

　　A是，混合动力是目前最成熟的节能技术（52.66%）

　　B否，混合动力车只是过渡产品，应大力发展电动车（21.07%）

　　C不好说，应该各自均有所发展（26.27%）

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