菲亚特困局非国产能解决 需研发更好产品

　　有消息称，广汽菲亚特工厂将于本月28日全面竣工，同时将迎来首款国产车型菲亚特菲翔的正式下线。这不仅意味着广汽菲亚特正式进入合资市场的角逐，同时也代表着菲亚特国产化的回归。

　　确实，我们能看到菲亚特急于回到中国市场的迫切，但在退出国产化行列6年之后，菲亚特再度国产，还有机会吗？答案当然是否定的。中国汽车市场已经成为全球第一大市场，在没有品牌重建之前，菲亚特能否重新占据一席之地，还要看公众是否已经淡忘其过去并不辉煌的历史。

　　说起中国消费者对菲亚特品牌的认识，多数还停留在南京菲亚特阶段，随着合资公司2007年退出，菲亚特也成了一个在华失败者的案例。

　　虽然菲亚特对外称，“在中国历史上最差的经历已经过去”。6年前的一切都可以遗忘，在中国重新再来，但消费者认知度不够，依然会影响到菲亚特重返中国市场之后的发展。

　　可以说，菲亚特此次是从零起步，因此其也竭尽所能希望通过产品的投放重新打动消费者的心，但显然，菲亚特的诚意依然不够。很难想象，一个具备小型车优势的企业，首款国产车型却选择了紧凑型家轿，而定价上也可能没有足够的吸引力。同时，广汽菲亚特在华刚刚起步，经销商网络还未铺开，目前全国授权经销商仅有85家，以一个只能满足进口车的网络去应对国产客户服务的需求，能不能盈利先不说，能否立足都是一大挑战。

　　不过，每家新合资品牌均会面对这样的市场挑战。但菲亚特此次并非新加入，而是以回归者姿态进入国产化。尽管菲亚特已尽量与过去撇开关系，同时加大进口车提升品牌形象，但不解决菲亚特以前的信任危机，又何谈品牌和信任的重塑呢？

　　菲亚特的困局不是一天两天形成的，自然也不要想着通过简单的重新国产就能够解决。或许只有拿出更多的诚意，以向中国消费者提供最好产品和服务的姿态，才是破局的良方。

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