汽车市场复苏结论尚早 库存压力依旧在

　　近日，乘联会发布的最新销量数据显示，5月乘用车销量为117.6万辆，同比上升16.6%，环比上升2.2%，首次实现同比和环比双双正增长。有业界人士表示：“我们更坚定了汽车市场复苏的结论。”但也有不同声音表示，仅从目前状况，还很难下此结论。

　　高档车火拼价格

　　曾几何时，豪华车、进口车这些车市制高点的市场相当火爆，不少车型的加价销售也一度是人们茶余饭后的谈资。不过，这种情况虽然没有彻底扭转，情况却有了一些微妙的变化。

　　最近，在百度上键入“豪车”，搜索排名第一位的便是“降价”。“捷豹XKR狂降40万”、“奔驰E直降15.6万”、“奔驰S300最低仅76万”、“60万开走辉腾”、“宝马老3系降幅超过10万”……高档车是目前中国车市品牌溢价比较明显，单车利润较高的细分市场，但各个级别的高档车纷纷祭起降价大旗，说明车市的需求状态明显受到抑制，品牌竞争的格局也更加激烈。高档车市场和中高级车市又具有一定重合，例如宝马3、奔驰C等级别车型的价格下探，必然会影响到凯美瑞、雅阁、迈腾等车型所处的市场区间。车市降价的多米诺骨牌可能由此从高档车延伸到整体车市。

　　库存压力依旧在

　　据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计分析，2012年5月，汽车产销较上月略有下降，同比继续保持较快增长。1月至5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。从上述数据可见，汽车销售出现一定缓解。但这仍旧无法减轻经销商的高库存和低利润。有4S店负责人表示，5月销量如有增长，也仅仅只是车企，他们销量与去年持平，利润骤减，唯一增长的是库存。

　　目前，国产车销售虽然整体平稳，但销售周期有所延长，库存周转缓慢，库存及资金压力加大。北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。由此可见，如何消化高库存成为经销商的头等大事。除了新款汽车上市会吸引大众眼球外，多数经销商往往会采取降价的方式来消化库存。

　　据最新数据统计，5月，一线品牌车型在北方某市场的优惠幅度在15%以上，有的甚至达到25%。一家中高端4S店经销商向记者透露，6月逢半年冲量月，为缓解库存压力，一般销售商会从本月开始降价促销。

　　年中数据并不理想

　　按照各家日前发布的今年前5个月销量及增长进度来看，今年上半年将有近六成的汽车企业难以完成既定的销售目标。专家分析，半年考成绩不理想，主要源于各家车企在年初时制订的高增长计划。“就目前的情况来看，为完成半年计划，车企只能向经销商压库，但效果并不好。”汽车业资深专家苏晖(微博) 预测，“如果这些车企还不肯及时修改计划，全年整体销售形势并不乐观。”苏晖说。

　　由于对市场回升的乐观判断，不少汽车企业在年初时制订了较高的产销计划。据统计，国内各汽车企业今年的销量计划累计超过2000万辆，同比增长10%。然而，中汽协发布的最新统计数据显示，1月至5月各大车企仅完成了800万辆的销售任务。也就是说，如果上半年要实现销售1000万辆的目标，6月的销售压力会很大。

　　按照目前的增长速度来看，销售排名前十家车企中有望能完成半年销量计划的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众4家。这也同时意味着其余6家车企如想要完成半年销售计划，只能在6月进行疯狂的冲量。行业整体销售完成情况与十强车企呈现的态势相仿，记者调查后发现，大多数制订了较高年产销计划的车企不能顺利完成半年目标。

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