60亿元小排量节能汽车补贴 慷别人之慨？

　　国家又送大礼了！5月16日国务院会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，明确“十二五”时期将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

　　这是今年以来国家首次明确对节能汽车的补贴力度，对于目前疲软的车市，特别是表现低迷的本土汽车品牌，的确算得上是一剂强心针。此消息一出，汽车板块的上市公司股价普遍上涨，第二天，一汽夏利(车型 配置 图片 报价)上涨5.82%，一汽轿车上涨5.43%，比亚迪上涨4.02%。

　　有一个问题很让人费解，为什么要给买车的人发放购车补贴？无论如何，在目前的中国，买得起车的——即使是1.6升以下的小排量经济型汽车，也不能算是穷人，仍然是相对意义上的有钱人，那么拿着国家的钱补贴给买得起车的有钱人，是不是有失公平？

　　是为了刺激内需，拉动消费？这一点我同意，可是，那干嘛不从源头上入手？比如减税——我觉得可以把个税起征点降低一点，让受补贴的面更广，比给买车的人一次性补贴个3000块钱更好，也更加公平；比如改善汽车消费环境——我们在车辆使用环节中的各种收费太多了，现在很多人不买车，并不是因为买不起，而是因为用不起。放着这么多好办法不用，却选择直接给买车的人发补贴，我觉得，这有点慷别人之慨的意思。

　　补贴对象为什么单单是1.6升以下？难道小排量就一定环保？有关部门也早就认识到这是不一定，于是去年把享受补贴的油耗标准从6.9升提高到6.3升。可是新的问题也随之而来了，这么一提高，受益的对象主要变成了洋品牌，大众、通用的合资车型便理所当然地成了这一政策的最大受益者。用国家的钱，补贴合资厂的车，这与政策的初衷恐怕有些相左吧？

　　事实上，为了鼓励节能环保，最好的办法就是实施燃油税。这其实也是国际通行的做法，欧洲、日本为什么流行低排量经济型的小型车，流行更加节能的柴油车、混合动力车？燃油税是一个很重要的原因。

　　事实上，国内曾一度考虑过用燃油税来解决能源和环保等问题。1998年，国家公布《公路法》，其中提出，适当时候推出“燃油税”替代养路费。由于当时油价不断上涨、车用以外的燃油税如何返还等技术问题，征收燃油税方案一直没有出台，搁置至现在。

　　作为一名车主，我并不反对高油价，目前国内的能源消费模式是不可持续的，低油价也的确是不可持续的，但是高油价的前提应该是燃油税，我们没有实施燃油税，油价也这么畸高，这是令人难以接受的。

　　虽然我也勉强算是半个汽车行业的从业者，但是我是坚决反对对买车进行任何形式补贴的——即使是对纯电动车。道理很简单，在中国，汽车仍旧算得上奢侈品，买车的还是相对富裕的群体，那么多人上不起学、看不起病、吃不起肉、用不起电——电价马上就要以阶梯电价的形式单边上涨了。这么多需要补贴的，你不去补贴，却去补贴那些买车的人！

　　我也赞成改善用车环境。你一面在大城市限牌限购，另一面又给买车的人发放补贴，车卖到哪里去了呢？都去了三线四线？问题是，三线四线的用车环境就很好吗？据我所知，很多三四线县城现在车堵得也很厉害了！

　　另外，我也赞成鼓励本土品牌。但是，对于本土品牌最好的鼓励，不是发放补贴，以节能名义发放的补贴，你不能说仅限本土品牌，这有违WTO游戏规则，不是授人以柄吗？最好的办法就是领导干部——包括国有企事业单位的领导干部，带头乘坐驾驶奇瑞吉利。公务车辆采购限定本土品牌，这是到哪里都不怕质疑的“明规则”。

　　年初，国家工信部公布了一个公务用车采购目录，里面所涉及到的全是本土品牌，当时无论是消费者还是自主品牌企业，大家都好一阵高兴。可是结果，我们又被告知“领导配车不在此列”！哪一级领导不算领导？这不扯吗？

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