车企扩产“成瘾” 去年闲置产能达600万辆

　　3年内国内汽车产能将超4000万辆

　　去年闲置产能已达600万辆

　　18日，北汽（广州）汽车有限公司自主品牌乘用车技术改造项目在增城开工。而本月内，东风日产将在大连建设第四个生产基地，而原定于7月投产的北京现代第三工厂也提前投产，加上5月底投产的华晨宝马沈阳铁西工厂以及北京车展(微博)上宣布的广汽本田第三工厂，上海通用挺进武汉、上海大众落子新疆等，在最近两到三年时间，国内车企纷纷加大产能建设。笔者粗略统计了一下，三年后的2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而更多的车企还在计划扩张中。

　　车企“唯产能论”升级

　　虽然车市在今年陷入低迷，直到5月份才首度实现2012年的产销双双正增长。但对汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。于是，一场扩产运动正在兴起。

　　日系企业中，5月14日，一汽丰田长春丰越公司举行了新工厂的落成仪式，该工厂也是丰田在长春的第二家工厂。无独有偶，东风本田第二工厂也将在7月份投产，将为东本新增10万辆的产能。广汽本田也在北京车展宣布开建第三生产线，预计于两年后投产。

　　韩系车企中，4月，东风悦达起亚(微博) 宣布将在盐城经济技术开发区新增一个年产30万辆的第三工厂（含年产20万台发动机及技术中心），2014年正式投产。

　　同样为韩资背景的北京现代，日前也将原定于7月投产的北京现代第三工厂提前至6月投产。整车工厂规划产能40万辆、发动机工厂规划产能40万台。项目达产后，北京现代将产能提升至100万辆。

　　美系车企中，实力雄厚的上海通用将第四基地落户武汉，首次打开了铁板一块的东风阵地。该项目2014年将正式投入生产，形成年30万辆的产能。

　　在中国发力迟缓的福特在扩张这块如今也变得激进。2月24日，长安福特马自达汽车宣布重庆二工厂正式投产。投资4.9亿美元，产能将提升15万辆，年总产能将突破60万辆。两个月不到的时间，4月5日，长安汽车(微博)与福特再次宣布，将再投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能。然而，时隔仅两周，福特再宣布，将在杭州投资7.6亿美元（约49亿元人民币）建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。

　　德系车企中，上海大众近期也确定将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年产能为5万辆。而早前，一汽-大众佛山工厂也已开工。而豪华车企中，今年5月24日，华晨宝马位于沈阳市铁西区的新工厂正式开业，这也是宝马公司目前在全球最大的汽车生产工厂。

　　四年后闲置产能将达900万辆

　　一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住！

　　笔者统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

　　如福特重庆和杭州工厂投产后，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆，已接近福特去年北美产能的一半。而6月初刚被大众汽车宣布接替倪凯铭担任大众中国CEO的约赫姆·海兹曼近日表示：“到2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。”

　　国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“2010年中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。

　　“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖(微博) 近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，或已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

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　　8年后中国汽车保有量达2.6亿辆

　　日前，以“多元趋势下汽车消费观如何变？”为主题的第二届家用车新趋势研讨会在北京举行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2010年美国汽车保有量2.5亿，而去年美国的石油消费是8.5亿吨，预计中国在2020年达到2.6亿辆，届时石油消耗将达到美国的水平，中国的能源问题也将面临更大的考验和挑战。有分析认为，到目前为止，中国石油储备只有1.1亿桶，如果海湾地区石油供应中断，中国只能坚持46天；而美国可以坚持420天，欧盟坚持238-250天，日本坚持210天。由此可见，中国石油55%的对外依存度已经达到了警戒线，而汽车业作为石油消耗的大户，在油价居高不下、中国油源供应风险大的情况下，支持引导购买和使用节能汽车迫在眉睫。

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