奇瑞产品战略再提速 缺少利润可观好车型

　　近日有消息称，奇瑞即将重启IPO，并酝酿A＋H上市方案。在此前不久，奇瑞高调推出了新一代东方之子(车型 配置 图片 报价)，寄希望在中高端市场重获信心。同时，奇瑞也在极力推动合资事宜，包括捷豹路虎项目和斯巴鲁项目。另外，奇瑞也在进行着全领域战略布局，除了轿车产品系列的低中高的走向外，在卡车方面也开始进行投资尝试。从目前奇瑞采取的多番举措中，可以看到奇瑞战略正逐渐在走向清晰和完整。

　　近年来，奇瑞一直在弥补着其天生的缺陷。在消费者眼中，奇瑞的品牌基本上等同于QQ和旗云(车型 配置 图片 报价)，而这两款产品都处于市场低端，除了在销量上有所斩获外，对品牌的提升却极为有限。虽然奇瑞很早就意识到这个问题，但在之后的中高端品牌的打造上却缺乏极为有效的内容，而威麟等定位于中高端的品牌则在市场竞争中被推向边缘化。

　　奇瑞曾经是国内势头最猛、也最值得期待的自主品牌领军企业，早期的发展虽然比较艰辛（诸如生产资质、产品创新力不强等），但却也得到了国内舆论以及消费者的鼎力支持。其实，对于奇瑞的发展，业内存在很多的争议，但评论都很中肯。事实上，在挺长一段时间内，奇瑞都处在战略迷失的状态，到底多品牌战略该怎么走？中高端战略该怎么做？要怎样实施合资反哺自主？这些都困扰奇瑞多时。

　　连奇瑞汽车董事长尹同跃都不得不承认，过去几年中的奇瑞是在熬。奇瑞的熬是怎样的一个熬呢？没有新产品，多品牌受阻并战略收缩，主力产品只有利润稀薄的QQ和旗云，整体盈利能力极差，以至于想要通过IPO来开辟新的融资渠道都无法满足上市条件。如果说，总结奇瑞近年来在多品牌战略上的得与失，那就是奇瑞还需要加强修炼内功，否则无法支撑其后续发展。作为国内自主品牌最早进行自主研发并设立研究院的车企，奇瑞有着相当明显的先发优势，只是这个优势在之后的发展中并没有得到充分的体现。奇瑞的变革不是一次两次，但每次变革的结果都无法让奇瑞走上发展的快车道。

　　目前，国内各大车企在自主品牌建设上都存在着一个选择：是从低端做起、还是从高端做起，这也决定着品牌定位的走向。业内普遍认为奇瑞、吉利等从低端切入市场的汽车品牌在之后的品牌向上的路子中走得异常艰难，因此更多选择直接切入中高端市场，但这样的结果是，销量上很难达到满意的结果。毕竟新建品牌本身就缺乏着品牌影响力和号召力，更无品牌文化的积淀，因此，大都选择在品牌初建期内采取借力打力的方式，比如北汽自主的萨博平台，广汽自主的阿尔法平台等等。所以，当吉利收购了沃尔沃并要借此来反哺自主品牌时，奇瑞也想通过合资来改善自己的品牌形象。所以，当传言说路虎要在国产后用奇瑞的发动机时，人们首先要问，奇瑞的发动机质量能达到路虎的标准吗？疑问的同时，人们也会认可奇瑞确实有了好的变化。

　　早期的奇瑞精于产品研发，虽有庞大的产品阵容，但却缺少能够带来可观利润的好车型。这让奇瑞在车市陷入低迷时倍感压力巨大，而品牌战略的实施不是一时就可以扭转既有的品牌形象的，再加上奇瑞中高端产品战略的失利，可以说这几年奇瑞发展的并不如意。今年东方之子上市，尹同跃称是奇瑞全新产品战略的开始，也就是说奇瑞将在随后的时间里加速新产品推出速度，这个转变意味着什么呢？奇瑞仍要回到以产品带动品牌发展的路子上去，这或许才是奇瑞正确的道路。

　　另外，奇瑞的新战略布局还涉及到高端市场的战略转向——成立观致汽车，而重启IPO的举措将为奇瑞今后的战略大提速增加了新的筹码。与之相匹配的是，奇瑞在去年和今年又进行了新一轮的招兵买马，黄华琼等多位营销及传播高手的加盟，这也会为奇瑞今后的发展道路上增加更多的胜算。

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