国有车企较量知识产权 LDV技术口水仗

　　“完全通过复制一款车型而逆向开发出来的整车技术指标通常是达不到原车型水平的。”上述专家表示。

　　记者看到，在删除了“引进LDV技术”的东风御风新闻稿中，“整合全球资源、借鉴欧系轻客多年的技术经验”的开发思路被不断强调。更具化的内容是，从英法德邀请到了一大批国际顶尖汽车设计公司，以及“由德国保时捷和英国莲花联袂打造，又吸取日系发动机精髓”。“就LDV技术而言，御风借鉴了它的车型规格和技术标准，但从核心部件上来看，已做较大改变。”接受记者采访的东风股份高层表示。御风匹配的是日产ZD30发动机，而V80搭载的是从意大利VM公司引进的一款欧四排放标准Eco-D发动机。

　　上汽商用车公司内部人士称，“这个柴油机是英国LDV车型的原配，匹配性非常好，为打造这款发动机，上海柴油机公司做了十多亿元的投资。”

　　但东风方面的看法不同，“坦率地说，我们认为意大利的那款发动机做得并不好，所以换成了日产的。”上述东风御风高层对记者表示，除了更换发动机，御风还在原LDV车型版本基础上增加了一款长轴距版。“随着研发水平的提升，企业最终需要走上正向开发的路线”，专家指出，逆向开发的成本并不低，而风险却相对较大。从这个意义上说，上汽与东风上演的这次知识产权摩擦，正是中国汽车业自主研发向更高端突破的典型样本。

　　只是开始

　　6月19日，东风御风公布最终价格为14.99万至23.58万元，与V8014.58万至23.98万元的价格高度重合。这也意味着双方的知识品牌之争还将延续到市场终端。

　　上汽最初的困扰是，顶着“LDV技术”之名，不管御风价格高于还是低于V80，都会给上汽带来品牌和市场的困扰。而如今，与大通重叠的价格定位更让其烦心。

　　“欧系宽体轻客是目前商用车市场中唯一增长的细分领域，每年能达到26%的增幅。”上汽商用车品牌及市场部总监杨洪海介绍说，在目前重卡、轻卡市场皆下滑的环境下，保持平稳的轻客市场，尤其是快速增长的欧系宽体轻客成为投资热点。

　　在上汽和东风内部，MAXUS大通和御风的战略定位都被提升到了集团层面。据悉，除此之外，从去年至今，江淮星锐、福建奔驰凌特也先后上市。

　　但目前国内轻客市场上，全顺、依维柯等都是来自海外的技术。上汽和东风正是在多年前看中了自主品牌在这个市场上的空白而着手准备开发的。而在宽体轻客领域，欧系技术高也是公认的事实。所以，上汽与东风才会同时看中了LDV的技术。

　　来自专业人士的分析指出，LDV的轻客底盘很低，大梁在后面，产品适应性广，改装业务前景好，在救护车等专用车领域也有独特的优势。

　　正因为此，上汽特别在去年1月收购了唐山公交公司车辆厂，作为北方的轻客生产基地。

　　值得一提的是，目前在欧系宽体轻客市场中，老牌的江铃福特全顺和南京依维柯占据份额前两位，上汽方面声称，MAXUS大通上市不到一年，已经在这一市场排名第三。而东风御风定下的目标也是“十二五”期间进入细分市场前三位。

　　据了解，由于在国外有良好的品牌口碑、网络布局和用户基础，在上汽MAXUS大通制定的营销规划中，很大一部分销量来自海外。目前已经进入南非、智利，今年的海外销售目标是2000辆。未来目标是成功返销欧洲。也正因为此，上汽更加担心非正宗的“LDV”技术会对其海外品牌形象造成负面影响。

　　目前国内欧系宽体轻客的市场份额只有每年12万辆。杨洪海预计，“10年后，这个市场会爆发。”但不得不提的是，“一款商用车品牌可以开发三四款车型，在加上各种改装产品。一个平台最多能让一个企业‘玩转’20年”。可以预见，对上汽和东风来说，一场持久的对手战确实刚刚开头。

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