新产品凸显中国国有车企开发能力的薄弱

　　国有大型汽车制造商，如东风汽车公司、上汽集团和中国一汽集团，今年先后推出了自有品牌的中型四门轿车。

　　与这几家企业原有的产品相比，新产品在技术无疑更为先进。但是气派的外壳掩盖的确实这样的一个事实，即这些公司至今仍然不具备独立的新车开发能力。

　　尽管是作为自有品牌的新产品而呈现的，但这三家国有汽车制造商于今年推出的中型四门轿车无一例外地是在外方合资伙伴提供的平台上打造而来。

　　今年三月作为东风汽车的首款中型轿车上市的东风风神A60，是在日产蓝鸟的平台上进行开发的。

　　荣威950是上汽集团继荣威750后推出的第二款中型四门轿车，其是在通用汽车的Epsilon II平台上建造的，而别克君越也是基于相同的平台。

　　与此同时，中国一汽集团继奔腾 B70后的第二款中型轿车－奔腾B90也是源自马自达6睿翼。

　　积习难改

　　更令人担忧的是，在过去几年里，中国国有汽车制造商在技术上已经养成了依赖合作伙伴的坏习惯。

　　以东风汽车为例，今年已是该公司第二次向其合资公司借用技术以开发自有品牌汽车。

　　东风汽车与标致雪铁龙有一家合资公司。三年前，其首款轿车 -- -- 风神 S30 -- -- 紧凑型轿车就是在雪铁龙爱丽舍的平台上建造的。

　　一汽集团也是如此。2009年，其推出的首款自有品牌轿车 -- -- 奔腾B70-- -- 紧凑型轿车是基于上一代马自达6开发而来。

　　长期以来，中国政府一直在敦促国有汽车制造商开发自有品牌轿车。

　　使用合资公司合作伙伴所提供的技术使这些公司可以很快地推出其自有品牌的产品。

　　由于这些产品的定价低于其合资公司合作伙伴的相应车型，中国国有汽车制造商得以在一定的时期内在国内市场中卖出一些汽车。

　　但这无助于培训自己的工程师和培养他们的研发能力。

　　因此，一旦其合资公司合作伙伴降低产品售价或推出新一代车型，他们的汽车销量就会下降。

　　这种情况已发生在东风汽车和中国一汽集团过去两年里所推出的产品上。

　　据LMC Automotive的数据显示，去年东风风神S30的销量下跌了6%，仅有2.6万辆；一汽集团奔腾B50和B70的销量同比下降了15%，仅为112,900辆。

　　我相信，同样的情况早晚也会出现在这些公司今年推出的中型四门轿车上。

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