经销商库存增加 车市将进入“寒冬”时代

　　5月车市虽然出现小幅上扬，但进入六月之后，车市整体不济的命运并未改变。近日记者了解到，由于车市销量下滑，经销商库存的压力已越来越大，有的经销商已经超出了11.5的正常比例。车市在6月已进入“寒冬”显然成了不争的事实。

　　面对车市喊“冷”，前不久国家再次划拨资金刺激车市，同时，相关的消费者政策也在陆续入市。对此，业内不少人士表示，当前车市关键不在于刺激，而是要疏导、调控或者进行产业结构调整等。

　　库存陡增车商前后夹击

　　今年的车市可谓是命运多舛。车商的前台不仅卖不出去车，而且后院的压库车型也在不断增加，导致车商“腹背受敌”。

　　据了解，随着市场销售放缓，库存逐渐增加，导致不少汽车厂家开始大幅降价促销。但是，就在降价潮袭来时，持币待购的消费者却有增无减，在等待中期望迎来更大的降价。当前的车市正在进入库存降价持币观望库存再增加降价再加大的消费怪圈中。

　　有数据显示，目前不少经销的库存比例已经超过了11.5的正常比例，有的甚至超过了12或更高。

　　“本来夏天车就不好卖，再加上今年车市整体不景气，预计今年这股寒潮将席卷整个夏季。”业内人士表示，现在大家都把希望寄托在下半年了。

　　对今年整体车市能否在年底强势反弹，目前大家都保持非常谨慎的态度。不过可以预见的是，接下来的几个月中，市场还会继续下滑，车企和车商们必须做好准备。

　　刺激政策希望偏重调控

　　就在车市陷入低迷无法回暖的情况下，最近国家又决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。且随后有地方推出汽车下乡、以旧换新等新一轮消费刺激政策。

　　这一车市的动向引来众人关注，对于经销商是喜上眉梢，而对于汽车产业人士则是满腹忧虑。前者的喜不言而喻，而后者忧的是：“上一轮经济刺激和车市刺激的政策，打破了汽车业发展的自然规律，留下了诸多隐患，再次出台刺激政策并非明智之举。”

　　其中，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵就表示：“汽车业不需要之前那样普惠性的刺激，但需要政策从关键的地方入手，促进结构调整，促进消费结构转变，这样既能短期内支撑一下增长，稳定增长，防止过分下滑，同时也为这个产业提供帮助。”

　　同时，也有业内专家强调，汽车这个行业本身不需要大规模的普惠性刺激政策，那种刺激反而拖延了汽车产业自身的改革，但是需要刺激，这个刺激相当于补油，要在关键的地方促进结构调整，促进消费结构转变，在能使这个行业健康发展的方面加一点油。

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