东日副总任勇:东风日产“北上战略”启动

　　一期产能15万辆(整体产能30万辆)，投资50亿元……6月25日，东风日产大连整车项目奠基，拉开了东风日产的北上战略。一直成为东风日产薄弱环节的东北地区有望借机崛起。而这一区域向来是大众、通用的腹地，东风日产大连工厂的建设是否会“刺痛”竞争对手？任勇又如何实现南北“平衡”？日前，本报记者专访了东风日产乘用车公司副总经理任勇。

　　北上战略启动

　　汽车商报：此前，大众在广州发布了“南方战略”，试图提高在南方的占有率。此次东风日产在大连建厂，是否意味着也要在北方市场展开攻势？

　　任勇：过去，东风日产一直以华南为基地，市场占有率在华南最高。后来我们转战襄阳、郑州。

　　东北市场是一个快速增长的市场，特别是今年，东风日产在此区域的占有率增长比南方好。所以在大连的奠基也就意味着北上战略的启动。在大众、通用为主的市场里边，我们也有一个更强的企图心。

　　汽车商报：东风日产南北地区市场占有率差距有多大？

　　任勇：我们在广东的市场占有率是14%~16%，海南是19%，一路往北我们的市占率不断递减。东北的占有率大概是5%，但大连是8%左右。我们要想在全国的市场能够均衡，并且做到近地化的服务，就必须在北方建立基地。

　　汽车商报：针对北方战略，在营销方面有没有一些资源的倾斜？

　　任勇：东风日产今年成立了四大区域营销部，北区上半年增长幅度处于领先水平，高于全国的增长。由此可以看出来，只要下功夫，针对区域特点拿出针对性的做法，市场会得到响应。随着大连工厂的建设，我们也会针对北方市场的特点做出一些安排。希望改变我们在北方市场弱于南方的局面。

　　生产车型仍是谜

　　汽车商报：据了解，大连工厂到2014年才会投产。届时，是否会引进新车型？

　　任勇：东风日产的生产线是高度柔性化的，每条线上都可以生产四个平台的车，颜色可以有四五种。所以，生产线是以单台为管理目标的。我们的工程管理系统比日本的新日铁，中国的高铁工程管理系统还要复杂。这样保证了在各个生产据点之间可以根据实际情况生产符合要求的车型。

　　所以，大连工厂具体生产什么车型现在还不能透露。但这是一个柔性化的，具备生产全系列车能力的工厂。

　　汽车商报：工厂的南北布局对采购成本是否会带来压力？

　　任勇：东风日产最近在做一个全价值链成本递减的课题，就是从供应商近地化到最终商品和客户的最近运输距离，从原材料开始的去完成成本优化，挖掘各种机会把降低成本的好处反馈给消费者。

　　中国这么大的市场，以什么样的生产布局带来全车系的制造成本最优化，决定了我们要南北纵横，我们要在中部、在各个方面实现平衡。

　　汽车商报：这边生产的零部件配套如何规划的？

　　任勇：现在这里有十平方公里零部件集聚区，第一期两平方公里准备好了。近地化生产是我们对供应商的要求。最近也会召开零部件说明会，让他们在这里就近设厂，而且辽宁省本身就是重工业基地，零部件也有一定的基础。所以在工厂建设的同时，实际上就是国产化工作启动的时候，我们争取他们能够跟我们同步。

　　看大势要眯起眼睛

　　汽车商报：今年车市增长不太理想，您怎么看待下半年的市场？

　　任勇：因为今年上半年东风日产没有新车，下半年随着新轩逸(车型 配置 图片 报价)、启辰(车型 配置 图片 报价)新车上市，以及针对二三线、三四线市场的营销、数字营销的展开等等，东风日产的发力也应该是从下半年开始。

　　看大势要眯起眼睛来看，眯起眼睛来看中国汽车产业的增长还是乐观的，不论是从保有量还是从区域发展不平衡的角度来看，再保持10年的增长是没有问题的。

　　但是我们也注意到一个现象，随着增速的放缓，其实产业集聚在加速，也就是说处在行业前列的企业的增长机会可能更多，所以东风日产这次布局大连也是希望继续保持快速增长势头。

　　所以对整体来说我们还是抱有乐观态度，当然这个乐观不是像以前那么高增长了。

　　汽车商报：现在外界对整个车市的走势都持谨慎乐观态度，认为今后不会再像之前那样爆发式增长，因此东风日产有没有担心新工厂的建设会带来产能过剩？

　　任勇：我想一切都是市场在决定的。东风日产做投资决策是非常非常慎重的，包括花都工厂收购云豹，襄樊工厂整合轻型车，郑州基地是把郑州日产的富余产能全部接手过来。我们一直是在走整合资源的路子来扩充产能，这样达到一个最好的效果。

　　大连工厂也是我们整个的谨慎的中期事业计划里预先设计的。和发改委其实也是花了很长时间去沟通，因为要建新工厂必须原有产能利用率要超过80%，而东风日产其实一直是超过120%的负荷能力在生产，而且长期这么多年东风日产都是超负荷运转，所以产能过剩自然那也就不必担心。

　　一个工厂的构建，起码要20个月的时间。我们还有一句话叫“冷风吹得热汗流”。中国的汽车产业一直是两三年的高速增长，然后一年回落，从我加入汽车业开始，当时做卡车的时候就是这样一个周期，进入轿车行业也是这样的周期。虽然现在是一个低增长的时代，但是东风日产依然保持了超过20%的增速，我们的工厂也一直在120%的负荷下生产。现在虽然市场的增长在放缓，但是从长期和东风日产自身的实际情况看，必须为后面的发展做好准备。

　　汽车商报：在您看来，大连作为新工厂基地，有何优势？

　　任勇：大连作为东北的一个工业重镇，工业配套基础具有它的优越性。另外，大连的港口、滚装码头等等物流的便利性也很好。我们工厂的后面就是一个铁路的货运专用线，工厂前面就是滚装码头，而且大连的市场也是我们在东北市场占有率最高的市场，加上大连市委、市政府对于汽车的重视，对于创造一个良好的汽车制造和消费环境十分有利。

　　汽车商报：我们注意到大连工厂处在保税区内，是否能享受到一些保税政策？

　　任勇：保税区政策对出口是有好处，但对国内销售来说不会有太多的影响。对于成本来说，每年也都会是一个变量，因为我们马上也要召开供应商的说明会，告诉他们我们在大连的发展计划，供应商也会来就近设厂。我们对零部件企业配套区的建设也做了布置安排，所以随着近地化生产的扩大，我们享受到的成本好处也会越来越多。

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