一汽大众严打商家加价 需整个汽车社会参与

　　6月22日《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》的出台，终于让消费者不再质疑大众企业对经销商加价行为的默认，而且通知内文“一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽-大众将取消当季经销商的全部考核佣金。”呈现出前所未有的打击力度也令人惊愕不已。

　　这应该是比DSG延保更爆炸性的新闻，因为这个举措的前提无疑是主动撕开伤口给人看，甚至是变相往伤口上撒盐，而且这个伤口也是全行业的伤口。

　　因此，即便就通知本身来说绝对是好事一桩，但从受众的反应来看，确是褒贬不一。

　　在“我买高尔夫加1万。”、“我提CC加3万。”这些车主赤裸裸的抱怨声中，相信一汽-大众早该有了心理准备。而且部分消费者质疑，加价行为早就有，为何现在才来执行？另有一些人虽然肯定一汽-大众企业的做法，可是严重怀疑经销商的执行力。当然也有很多消费者支持企业的做法。

　　这些指责和抱怨并不奇怪，毕竟经销商加价行为由来已久，不仅是一汽-大众的经销商而是整个汽车行业。对于行业加价来说，加价不到1万的车型都算不得加价，像奥迪Q5、途观一般都加价3万，宝马X3甚至加价5万。人们对此深恶痛绝。

　　当然企业有着义不容辞的责任。人们普遍觉得这是企业放任自流的结果，但这是对企业方面的一种误解。因为加价行为严重影响着消费者对车型的选择，而这部分利益也流不进企业口袋，哪个企业会默认这样的加价行为？有一汽-大众企业的内部人士透露过，其实大众内部一直在抵制这种行为，也曾多次制定管理制度下发经销商。只是具体执行层面上比不上这次的“重拳出击”。

　　相信没有消费者会反对这样正义的行为，而且站在行业高度来看这种企业行为实属不易。首先要明确的是一汽-大众首先出击的行为，表明了企业以消费者至上的正确态度。其次，“加价”是一种行业潜规则，不只是一家经销商行为，也不只一个企业拥有。

　　但这一政策出台的意义却是行业的远景规划。在行业内，一汽-大众排在车企前三甲的位置。如此以来，上海大众、上海通用、东风日产等其他企业必定也会紧随其后，不然就要开始担心自己的销量问题了。长此以往是为整个行业整风，而不是仅仅几款加价车而已。

　　所以网友的抱怨更能衬托出这项措施出台的重大意义。但针对经销商的这场战役，不该是一汽-大众自身，若要真正从根源上杜绝加价问题，需要整个汽车社会都参与进来。

　　企业既然做了，就请不要冠冕堂皇，一定要严抓严打。也要制定政策应对经销商不加价拖延提车的其他钻漏洞行为。总之，希望一汽-大众明白：成也萧何、败也萧何！

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