建厂大业车企上演逆袭 扩建难掩过剩问题

　　仅6月便有四家汽车企业所属的汽车工厂相继奠基开工；

　　车企认为扩充产能具有战略意义；现在不落子，未来就可能处于劣势；

　　对于已经告别了高增长的中国市场，各大车企四处建新厂扩产能，未来的产能过剩问题堪忧。

　　6月29日，东风悦达起亚在江苏盐城举行了三工厂奠基仪式。仅在6月，便有东风悦达起亚、广汽菲亚特、东风日产、华晨宝马等四家车企所属的汽车工厂相继奠基开工。

　　一面是汽车库存居高不下的事实，一面是车企扩充产能的冲动。中国车市的持续低迷并未阻挡车企建新厂扩产能的高速步伐。

　　业界担忧的一个严峻问题是：中国市场已经告别了高增长，各大车企还如此大张旗鼓地建新厂扩产能，未来的产能过剩问题如何解决？

　　但对于所有的车企来说，这个问题似乎可以辩证地看待，更何况，他们都认为自己扩产能属于计划中之事，并未显得盲目，特别对仍然有光明前景的中国车市具有核心战略意义。现在不落子，未来就可能处于劣势。

　　现状

　　逆市扩产能车企上演“建厂大业”

　　与遭遇寒冬的汽车消费市场恰恰相反，2012年中国车企扩张的脚步越来越急。6月29日，东风悦达起亚盐城三工厂奠基。据介绍，新工厂总投资将超过50亿元人民币（含年产20万台发动机及技术中心），2014年正式投产后，首期产能为30万辆，预计到2016年，企业总产能最高可达80万辆。

　　据统计，仅6月便有四家大型汽车工厂相继奠基开工：6月25日，东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基；6月6日，上海通用第四大成产基地在武汉奠基；6月2日，华晨宝马汽车有限公司位于沈阳经济技术开发区的新工厂正式奠基。此外还有早已动工兴建的北京现代第三工厂提前投产；而重返中国市场的菲亚特在中国的合资公司广汽菲亚特也于6月28日正式竣工，同时首款国产轿车菲翔Viaggio正式下线。

　　5月也丝毫不消停，28日，上海大众第七工厂在新疆奠基；捷豹与路虎在中国建设总装厂的申请也已获得中国环保部审批；丰田认为自己的产能和竞争对手相比还远远不够，正考虑在天津新建工厂……

　　趋势

　　渗透东西南北车企全面布局产能

　　细心的人不难发现，车企此轮扩张之路有一个明显特点，便是跨区域建厂，占领市场空白。大连新工厂奠基之前，东风日产的活动范围主要集中在华南和华中，即花都工厂、襄阳工厂以及郑州工厂，大连工厂的奠基作为东风日产“北上战略”的启动项目，将彻底改变其在华北尤其是东北的弱势地位。至此，东风日产四大基地形成了“南北纵横、中原鼎立”的全新局面，而花都工厂和大连工厂还能通过海运实现物流南北对流，大大降低物流成本。

　　而此前上海大众新疆工厂的开建亦是填补了大众在中国西部，尤其是西北地带的空白，至此，大众集团在中国东北、东南、西北、西南全部有了工厂，可谓全面开花。而长安福特这两年的扩产动作也极为迅猛，在将重庆建成福特在底特律之外的全球最大基地后，今年已经实现了在杭州建设新基地的项目。

　　跨国车企们和他们的中国合作伙伴一起，通过在华合资公司实施的全国产能布局，不仅将工厂渗透到东西南北，也奠定了中国汽车业新的竞争格局。在这样一个群雄逐鹿的时代，昔日一汽集团主导东北市场，东风集团主导中部市场，上汽集团主导东部市场，广汽集团主导南部市场的传统格局早已被打破。新的发展态势是，一汽-大众、东风PSA等强势南下，进入广汽大本营；上海通用突进武汉，使上汽深入东风的腹地；而东风日产北上，也是东风公司向北进入一汽的传统势力范围；而长安还通过长安福特杭州基地、长安马自达南京基地，在上汽的眼皮下落子。

　　隐忧

　　车市告别高增长未来产能过剩严重？

　　这里有一组跨国车企们在中国的产能数据：丰田目前在华年产能92万辆左右；大众和通用（含五菱）在

　　华年产能均超过200万辆；日产去年已达到120万辆左右；而韩国现代起亚今年有望实现产销130万辆。

　　在已经告别了高增长的中国市场，各大车企建新厂扩产能，未来的产能过剩问题堪忧。但对于所有的车企来说，扩充产能，对于仍然有光明前景的中国车市具有核心战略意义。福特汽车中国（微博）董事长兼首席执行官萧达伟认为，“中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到2020年的3000万辆。长安福特在重庆和杭州展开激进的产能扩张计划，是着眼于在中国的长期竞争发展。”几大跨国车企在华的逆市扩张，正是盯紧这未来十年的1000万辆市场增量。

　　对于一线车企来说，目前虽然增长压力加大但并没存在产能过剩问题，反而是产能不足。“一切都是市场在决定的。”东风日产副总经理任勇认为，东风日产是觉得有市场成长空间，才会考虑投资新建工厂。他介绍，东风日产从花都工厂收购云豹，襄樊工厂整合轻型车，郑州基地把郑州日产（微博）的能力富余全部接手过来，“一直是在走整合资源的路子来扩充产能”。

　　|记者观察|

　　建厂切勿盲目跟风

　　据有关媒体不完全统计，国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆，但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预计2015年中国汽车产销量将达到3000万辆，这其中还包括500万辆走外销渠道。而据J.D.Power公司预测，到2015年中国乘用车（仅包括轿车、SUV和微客）销量会达到2100万辆。

　　一个事实是，目前中国汽车市场的发展已进入平缓期，三年后如果可以冲上3000万辆，按照目前1800万辆的产销规模来看，意味着未来几年国内汽车销量必须保持每年20%左右的增长速度。加大产能布局，主要是受2009、2010年车市高速增长的影响，然而现在的市场形态与两年前已大不相同。J.D.Power公司曾对未来三年的中国汽车市场做出如下预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。另外，到2015年，有300多款车型在中国生产，另有数百款进口车型。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖接受记者采访时表示，今年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但某些车型确实存在产能过剩的风险。车企建厂，或许不仅仅依赖当地政府所给的各种优惠和免税政策，最重要的终究要以市场为导向，按照市场规律决定产能，切勿盲目攀比，盲目跟风，盲目乐观。

　　近期车企在华新建工厂情况

　　近期车企在华新建工厂情况

　　三工厂奠基东风悦达起亚欲跻身第一阵营

　　时间：6月29日地点：江苏盐城

　　6月29日，东风悦达起亚三工厂奠基仪式在江苏盐城隆重举行，建成后，公司在盐城将形成73万辆乘用车产能规模。东风悦达起亚用这样的大动作来庆祝公司成立十周年，事实上，东风悦达起亚的雄心绝不仅仅如此。来看一组数据，2011年，东风悦达起亚实现了43.3万辆整车销量，同比增长30%，市场占有率达到了3.6%，排名中国乘用车行业第八。新工厂按照“一次规划，分步建设”原则，通过三期扩产最后将三工厂产能扩充至40万辆。还打算推进新能源车型和自主品牌车型，而到2016年，东风悦达起亚的目标是实现80万销量，将市占率提升到4%以上，从而跻身中国乘用车行业第一阵营。

　　北上建厂东风日产南北贯穿全国布局

　　时间：6月25日地点：大连

　　6月25日，东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基。该项目一次规划两期建设，其中一期总投资50亿元，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的规模，而最终将实现年产30万辆规模。将新工厂放在大连，这对东风日产来说意义非凡，在此之前，东风日产华南有花都工厂，华中有襄阳、郑州工厂，而大连工厂则让东风日产首次深入到华北区域，实现“南北贯穿，全国布局”。

　　扩张产能华晨宝马二期项目全面启动

　　时间：6月2日

　　地点：沈阳经济技术开发区6月2日，华晨宝马汽车有限公司位于沈阳经济技术开发区的新工厂正式奠基，这意味着总投资超过50亿元人民币的华晨宝马二期项目全面启动。该项目计划于2012年投产，第一阶段完全建成后产能将达到10万辆，未来将朝着总产能30万辆的目标前进。这是宝马集团在全球的第25家工厂，同时该厂也是目前宝马在全球最先进的工厂。

　　产能突围上海大众新疆开建第七工厂

　　时间：5月28日地点：新疆

　　5月28日，上海大众汽车有限公司第七大工厂——新疆工厂正式奠基。2011年，上海大众启动扩产计划，从根本上解决产能问题。同年，上海大众江苏南京（仪征）工厂和浙江宁波工厂同时奠基，并计划将于2013年先后投产。至此，大众旗下的一汽大众和上海大众两家合资公司，即将在中国拥有超过10家整车生产工厂。新疆工厂的奠基填补了大众在中国西北部的空缺，这也意味着大众在中国东北、华东、华南、西南、西北的产能布局基本完成。这样，大众集团在中国的产能问题能得到基本上解决。本版采写华西都市报记者

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